Замена катализатора на Honda Civic 2000. Ч.1
Замена катализатора на Honda Civic 2000. Ч.1
27 Jan 2010 17:12:16 | www.procivic.ru | БортовичокДля представителей «Гринпис» сразу скажу, что я ценю природу не менее вашего. Забота о природе, о следующем поколении, о детях для меня не пустые слова. В юности был скаутом. Поэтому любовь к природе у меня привилась еще с детства ).
Катализатор в автомобиле это та вещь, которая призвана уменьшить отравляющее воздействие работы двигателя на окружающую среду. И все бы хорошо, если не ограниченный срок ее службы. При условии, что автомобиль эксплуатировался на качественном топливе срок службы катализатора составляет порядка 150 тыс. км. После этой отметки катализатор, в лучшем случае выполняет роль погасителя температуры, шумов и резонирования, в худшем – забивается или оплавляется, препятствуя свободному проходу отработавших газов.
У моего Civic’а пробег перевалил уже за вторую сотню. Большую часть своего пробега автомобиль отмотал в США, но и нашего бензина уже наелся достаточно.
Так выглядит новый катализатор на просвет
На фоне умирающего сцепления я игнорировал симптомы, явно указывающие на проблемы выпуска (вяло стал набирать обороты, «тупить» после небольшого отжига). Впрочем, комплект сцепления Exedy stage 1 успешно заказан (об этом позже), а проблема с катализатором стала проявляться чаще и назойливее. Нашел в Большой Сети 3 варианта решения проблемы.
1. Новый оригинальный катализатор. Плюсов много, но единственный минус и очень весомый – цена. В моем случае порядка $900 за новый оригинальный катализатор. Это за 420мм выхлопного тракта!
2. Брендовый спортивный катализатор повышенной пропускной способности. Вариант даже лучше первого, однако стоимость не на много меньше оригинальной детали.
Спортивный катализатор Magnaflow
3. Универсальный неоригинальный катализатор. Уверен, что они не так эффективны как оригинальные, да и по отзывам срок службы меньше 70 тыс. км.
4. Снять катализатор, выбить потроха и поставить на место. Плюс – самый бюджетный вариант. В остальном одни минусы – выхлопная станет работать громче, причем звук будет не очень породистый. Второй минус – остальной выпускной тракт, который следует за катализатором будет испытывать повышенные тепловые и резонирующие нагрузки.
5. Заменить катализатор на прямоточную трубу (test pipe/ тест пайп). Минусы и плюсы аналогичны пункту 3. Однако этот вариант предпочтительнее выбитому катализатору. Во-первых, диаметр трубы будет соостветсововать остальному выпускному тракту. Во-вторых, труба прямая.
Test pipe Skunk2
6. Пламегаситель вместо катализатора. Минусы – в моем случае придется брать универсальный пламегаситель с необходимым мне диаметром входной и выходной трубы, т.к. выпускной тракт после катализатора не стоковый (Skunk2, 60мм). Это подразумевает заморочки с фланцами и организацией места под вторую лямбду. Плюсы – выравнивает звук, можно выбрать нужный диаметр, гасит пламя и температуру, о чем и говорит само название ).
Я выбрал вариант с пламегасителем, но перед тем как заказать пламегаситель мне нужны были габариты катализатора, чтобы правильно подобрать ему замену.
В общем, в процессе замеров решил заморочиться и распотрошить внутренности катализатора. Чтобы был опыт, чтобы было с чем сравнивать). Работа не запланированная, поэтому фотоаппарата под рукой не оказалось.
Катализатор с защитным кожухом и лямбдой
Катализатор находится между выпускным коллектором и катбэком (выпускной тракт после катализатора). Со стороны коллектора 2 болта, со стороны катбэка — 3 болта. Конечно же, болты проржавевшие. ВД40 и час работы с этим вопросом помогли справится.
Но, чтобы снять катализатор нужно открутить вторую лямбду. Вот с этим у меня и возникли проблемы – тут не помогли ни пол литра ВД40 ни 2-3 часа попыток на ее снятие. Кстати, для снятия требуется либо рожковый ключ на 22 либо специальная головка на 22 с прорезью для проводов. Обычной головкой можно открутить только, если обрезать провода (у меня 4 провода идет на лямбду). Пробовал рожковым ключом — не получалось. В итоге плюнул на это дело, собрал кат на место и поехал домой.
На следующий день решил попытаться снова. Хоть необходимые размеры для заказа пламика уже есть, кат выбить все равно хочется. В Интернете советуют погреть место вкручивания лямбды горелкой или поездить на авто, прогреть выпускной тракт.
Второй вариант мне очень понравился. Доехал до ямы со средним диапазоном оборотов 5000-8000, прогреть вроде получилось. То ли вчерашнее обильное поливание ВД40 помогло, то ли прогрев – лямбду открутил с третьего рывка, тем же рожковым ключом.
Катализатор без защитного кожуха
Дальнейшая процедура заняла не более 40 минут. Снял катализатор. Глянул на просвет – соты практически не просвечиваются. То, что кат у меня был забит теперь я понял точно. Обычно внутренности катализатора выбивают ломиком. У меня под рукой оказалось удобное зубило и молоток. Через 10 минут полностью все выбил.
Несколько ударов ломом и цельная сотовая кострукция начинает рушиться
Теперь о неприятном. Диаметр выходного отверстия приемной трубы (выпускного коллектора, сток) – 55 мм. Диаметр остального выпускного тракта – 60мм. А вот диаметр выходного отверстия корпуса катализатора – 35мм! В нашем случае, только пламегаситель увеличенного диаметра гармонично впишется в общую систему выхлопа.
Из минусов, также, можно отметить появление дополнительного звука в салоне, которое не приносит особого удовольствия, т.к. это откровенный гул. Звук с улицы может и изменился, но на столько мало, что я его не заметил. Разница в запахе выхлопа есть, но для меня одинаково неприятен запах выхлопа, что с катализатором, что без него.
Тяга прибавилась и это не субъективное мнение. Много симптомов, которые я списывал на умершее сцепление исчезло с «прочисткой» катализатора. Если на четвертой передаче можно было только спокойно ездить, то теперь на ней машина ощутимо (относительно того, что было) разгоняется. Обороты тоже набираются быстрее. Естественно все это положительно отразилось на разгоне. Оценю все это в полной мере с новым сцеплением и новым пламегасителем большего диаметра.
Кстати, длина стокового катализатора 420мм вместе с фланцами. Решил заказать универсальный прямоточный пламегаситель Atiho / MG Race 32560 (внутренний диаметр на входе и выходе 57мм, длина 380 мм, диаметр корпуса 120 мм). Цена вопроса – около $120.
Жду от установки – более бархатистого и не такого громкого звука и дополнительной тяги от увеличенного диаметра.
Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.
leet | 2010-01-27 22:33:59
Спасибо за статью! очень полезная!
на данный период времени самым бюджетным вариантом считаю тоже себе пробить коллектор.
SlavON | 2010-01-28 01:59:15
А проблем с "чеком" не будет?
RuBB | 2010-01-28 09:24:39
SlavON, чек не загорелся. Езжу уже более месяца.
edgecrusher | 2010-01-28 12:50:27
эпиграф это стеб?
считаю что неправильно катализатор из гражданской машины удалять....
насчет 2 второго пункта есть еще вариант решения - каты u-power российские,подешевле магнафло...разная пропускная способность,и диаметр любой
RuBB | 2010-01-28 15:13:13
edgecrusher, нет, не стеб. Новый брендовый катализатор повышенной проходимости не могу себе позволить. А эффективность дешевых катализаторов вызывает некоторые сомнения.
edgecrusher | 2010-01-28 22:08:35
ну тогда если удаляешь кат значит всетаки пустые слова)
брендовый согласен,кусается.
я кстати не говорил что тот бренд который я назвал(не сочтите за рекламу) прям дешман.
и отзывы слышал только касательно звука и прихода их катбэков - положительные.
себя я отношу к людям одержимым заразой под названием тюнинг,но выпотрошенный кат как-то не вписывается в мое понимание хонды.
про вонь вообще без комментариев,циркуляцию по салону включаю когда за такими стою....
Stepich | 2010-01-29 09:31:55
за четырехлитровыми m5 тоже брезгуете стоять? А вообще выброс вредных веществ в атмосферу машинами - 5% от общего выброса. Предлагаю не летать на самолетах так как они больше всего загрязняют воздух среди транспарта. Предлагаю не ездить на машинах и не заниматься тюнингом потому-что при их производстве заводы очень сильно дымят.
RuBB | 2010-01-29 09:46:22
Stepich, эти проценты для человека с глубокими экологическими убеждениями не должны играть какую-то роль.
edgecrusher, любовь к природе заключается не только в покупке нового катализатора. Думаю Вы не раз мыли автомобиль вне специализированной мойки. Это частный пример, которых можно насчитать множество и катализатор из всего этого лишь небольшая составляющая.
Согласен, просто выпотрошить катализатор не очень грамотно. И не только для Хонды. Поэтому, в ближайшее время планируется установка пламегасителя.
edgecrusher, ценю Ваше мнение и надеюсь Вы его не измените. Но я, взесив все плюсы и минусы, сделал свой выбор.
edgecrusher | 2010-01-29 10:09:08
без ката что Мка что тазик 1,3 одинаково воняют))
по поводу 5% общего выброса не знаю,как-то не интересуюсь,но по СО точно на первом http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc1p/49082 тупо в поисковике вбил
отказываться от благ цивилизации не собираюсь я не экоманьяк))
Не удалять девайс который убирает 90% говна из моего выхлопа,такая малость мне под силу.
edgecrusher | 2010-01-29 10:12:01
RuBB согласен и про мойку и про пламягас,это к сожалению наиболее распространенный выбор среди тюнерогв на сегодня...
Navigator | 2010-01-29 10:58:54
edgecrusher, согласен с первым постом на счет гражданского авто.
из всех типов есть 2 четких типа автомобилией:
спортивные (для заездов на время)
гражданские (для повседневной эксплуатации)
Все автовладельцы должны четко различать эти типы, но к сожалению это не так, не только в СНГ но и на западе. в основном из-за низких заработков и (или) обильной любви к своей машине.
на самом деле катализатор на гражданских авто удалять не стоит. в спортивных авто ставят пламягасители или прямую трубу. такие спортивные авто, обычно возят на гонки на прицепах.
но блин, у меня нет маньяческих убеждений по экологии и если бы я получал хотя бы 2000$ то я поставил бы оригинальный кат за 900, и моя машина ездила бы по диаграммам и графикам так долго разрабатываемым инженерами HONDA. я зарабатываю 0,25 от вышеуказанной суммы как и (предположительно) Rubb, и не в состоянии установить такую дорогостоящую запчасть. проще поставить пламягаситель за 150$. экономия существенная. и машина вроде бы кое как то едет.
Rubb, при пустом кате, для достижения полной отдачи от автомобиля надо ставить обманку вместо датчика кислорода на выходе ката. Надо чтобы контроллер (БУ двигателя) видел что на выходе низкий уровень вредных выбросов (CO, азотистые соединения) и правильно дозировал топливо. Сейчас дозировка топлива и следовательно смесеобразование в цилиндрах не правильное (обедненное).
Иными словами, к примеру, до выбивания ката у тебя машина на диностенде выдала бы 140 л.с., а после выбивания 150. После установки обманки вместо датчика будет 160.
P.S. С огромным интересом слежу за блогом.
Познавательно, поучительно и интересно. спасибо за статью.
RuBB | 2010-01-29 11:11:00
Navigator, рад что понравилось. Обманку ставить собираюсь, только еще не решил какую - эмулятор (не бюджетно) или механическая обманка, которая отдаляет стоковую лябду дальше от "выхлопа"
edgecrusher | 2010-01-31 18:59:17
Navigator,можно потратить 300$ на катализатор повышенной пропускной способности на 60 мм трубе U-power серии Dynamic.и волки сыты и овцы целы http://www.u-power.ru/index.php?id=17&lang_id=1&PHPSESSID=630c86c6ab03a853c417148cd67b19ca
WIZART | 2010-02-04 18:31:23
спосибо за интересную статью!сам уже давно хочу посмотреть свой катализатор но боюсь что после его удаления не пройти т.о.по СО.не слишком ли возрастёт выброс угл.газа если поставить пламегаситель!
RuBB | 2010-02-04 21:39:52
WIZART, в Европе наверняка не прошел бы. У нас более лояльные нормы, "заточенные" на отечественные автомобили, большая часть которых выпускается без катализатора с завода.
Если катализатор не мешает ездить, то лучше его оставить. Замена незабитого катализатора не даст ощутимой прибавки сил, если остальная выхлопная система стоковая
WIZART | 2010-02-05 14:03:31
спасибо за ответ!а можно вопрос не по теме..у меня плавают обороты при нажатии на тормоз а если ещё и свет включить то машину начинает колотить!что бы это могло быть?у меня инжектор 1.5 vitec-e 16v
RuBB | 2010-02-05 14:17:42
WIZART, можно попробовать отрегулировать холостой ход. Регулировка клапанов также может помочь. Причины могут быть и в другом. Точно может сказать специалист при непосредственном осмотре.
RuBB | 2010-02-10 17:18:02
Check Engine ждать долго не пришлось. Уже загорелся. Летом при более жесткой эксплуатации это бы произошло гораздо раньше. Обманка (механическая) на вторую лябду будет вариться вместе с пламиком.
Михаил | 2010-02-14 17:15:31
Да статья полезная, за исключением одного но!
Ни ужели никто не заметил первого комментария чувак се коллектор раскромсать решил! XD Ни ужели его никто не остановит??? Блин щя лопну от смеха =D
Михаил | 2010-02-15 06:47:22
Кстати, я именно так и сделал, мне сосед говорит, да у тя по пробегу мол пора менять, я на яме снял, хотел тупо трубу вырезать да приварить, но меня отговорили, ну а что долго думать када денег нету, пару раз ломом и усе=)А со звуком меня не раздражает, я как-то пару недель с дырой в трубе перед катализатором ездил, так что небо и земля=))
Михаил | 2010-02-17 16:30:23
И да простит меня автор за обилие комментов, на полном серьезе, Сайт нереально грамотный, нужный и полезный, очень хорошо провел на нем время, более наглядно узнав про мою любимую цивку! Спасибо вам!
RuBB | 2010-02-17 16:39:49
Михаил, обилие комментов это не плохо. Если есть своя точка зрения почему ее не выразить? Очень рад, что сайт нравится. Спасибо, что читайте.
SlavON | 2010-03-10 02:47:36
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:Ну как с обманкой? Есть ещё классный вариант http://hondaclub.by/forum/showthread.php?t=11618&highlight=%EB%FF%EC%E1%E4%E0