Система VTEC - разбор полетов в интерактиве
Система VTEC - разбор полетов в интерактиве
06 May 2008 11:35:16 | www.procivic.ru | HondaВот он, хондовский кайф! Вот он, полет! После четырех тысяч — ураган. Вдавливает в спинку. Визжит мотор. И я сам готов визжать. Кручу дальше. Вот это да!
Если вы имеете хоть какое-то отношение к автомобилям, то, наверняка, слышали не раз о таком понятии как VTEC. Да и я практически в каждой второй статье блога упоминаю об этой странной аббревиатуре. Что же такое VTEC? Успешный ход маркетологов Honda или действительно что-то ценное, чем стоит гордится и восхвалять?
Думаю, ответ лежит ближе к последнему. И даже учитывая, что аналогичные системы есть у конкурентов, VTEC как лучший игрок в casino среди массы любителей. В Интернете много статей об этой системе. Я попытаюсь написать о том же более интригующе, посредством легкого интересного текста и интерактивности. Надеюсь все получится. А для начала посмотрите видеоролик.
VTEC нужно почувствовать, чтобы понять
Надеюсь ролик вас впечатлил. Ну а прежде чем продолжим рекомендую ознакомится со статьей из газеты «Автобизнес-Weekly», где подробно и грамотно рассказывают о распредвалах, кулачках и прочей полезной околотематике. Если совсем туго, то начните с этого и просмотрите видео ролик
Экскурс во VTEC
VTEC полностью расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, что на русском означает: электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.
Впервые фирменную систему компания Honda стала устанавливать на двигатели болидов F1, а позже успешно применила новинку на серийном автомобиле Honda Integra. Именно этот автомобиль в 1989 году стал первым носителем двигателя с DOHC VTEC - легендарного B16A, котоpый выдавал 100 безнаддувных лошадиных сил с одного литра рабочего объёма, но при этом отличался хорошей тягой на низах, экономичностью и взрывным характером.
Это был первый в мире двигатель, позволяющий изменять параметры работы двигателя во время движения автомобиля. С появлением системы VTEC инженеры Honda установили качественно новый стандарт в производстве бензиновых двигателей. Как им удалось это сделать? Все расскажу, но обо всем по порядку.
Перед тем как разобраться с VTEC
Для начала нам надо вспомнить, что в стандартном двигателе впускные и выпускные клапана приводятся в действие так называемыми кулачками, а форма кулачков определяет продолжительность открытия и высоту поднятия каждого клапана в двигателе. Иными словами, темперамент двигателя практически полностью определяется существующими фазами газораспределения, которые задаются профилем (формой) кулачков распредвала.
Чем длиннее кулачок, тем выше открывается клапан и чем шире активная сторона кулачка, тем дольше клапан находится в открытом состоянии. Понятно, что чем дольше и выше будет открыт клапан, тем больше топливно-воздушной смеси попадет в цилиндр. Соответственно мощность при таком подходе будет максимальной.
Так в чем же проблема? Сделать формы кулачков под максимальную мощность и радоваться жизни. Однако, это палка о двух концах. Если сделать кулачок максимально широким и длинным, вы получите максимальную мощность на высоких оборотах. Но расход топлива будет как у танка, а надежность двигателя будет весьма сомнительной. Приходится идти на компромисс - либо экономия топлива и плавность хода, либо высокая мощность, либо ни то и ни другое, а где-то посередине, как основная масса автомобилей.
Теперь особенно вкусно будет узнать, что система VTEC позволяет обойти этот компромисс и обеспечить большую мощность при меньшем потреблении топлива. Тут будет уместна одна крылатая фраза: «И рыбку съесть…и т.д.». В нашем случае она будет звучать так: «И пульнуть и сэкономить».
Так выглядят кулачки распредвала VTEC
Конечно, экономия условная и напрямую зависит от уровня втаптывания педали газа в пол. Например, DOHC VTEC при щадящем режиме потребляет около 9,5 литров на 100 км в городском цикле. А 3-stage VTEC при постоянной скорости 60 км/ч потребляет 3,5 литра на сотню. А что за такие странные 3-stage и DOHC VTEC? Читайте дальше.
Разновидности VTEC
На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Вопреки общему мнению, что VTEC работает исключительно ради увеличения мощности скажу, что есть две основные подкатегории - экономичный VTEC и мощный VTEC. Итак, разновидности:
- DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
- SOHC VTEC 1991-2001 гг, середнячок, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
- SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
- 3-stage VTEC 1995-2001 гг, cовместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты
- DOHC i-VTEC c 2001 года
- DOHC i-VTEC I c 2001 года
- SOHC i-VTEC c 2006 года
- 3-stage i-VTEC IMA c 2003 года
Варианты с приставкой «i» являются потомками первых систем VTEC и используются на современных двигателях Honda. Inteligent VTEC или i-VTEC появился в начале 2001 года, как раз в момент появления 7 поколения Honda Civic и с некоторыми доработками работает на последних автомобилях Honda. Многие говорят что i-VTEC растеряла былую славу а резкий подхват после 5000 уже совсем не резкий. Не буду спорить, но ситуация в 8 поколении мне кажется уже исправлена. Но об этом позже.
Начнем с того, что принцип работы различных VTEC немного разнится. Поэтому будем рассматривать особенности каждого вида VTEC отдельно.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
Почему DOHC и SOHC VTEC мы рассматриваем вместе? Да все потому-что принцип работы у них абсолютно одинаковый с тем лишь различием, что на двигателях с DOHC система VTEC используется как на впуске, так и на выпуске, когда как на одновальной версии SOHC система VTEC установлена только на впуске.
Так как же работает наш пресловутый VTEC? Вспомним, что на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Все двигатели с системой VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр. Вроде и кулачков должно быть столько же сколько и клапанов? Да, но не в случае с VTEC. На «втековых» двигателях на каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный, благодаря которому вашу задницу приятно прижмет к сиденью. Взгляните на анимацию:
Устройство и принцип работы VTEC
Как мы и упоминали ранее для каждой пары клапанов предусмотрена группа из трех кулачков, а не двух, как на обычных двигателях. Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах. Обратите внимание, что кулачки воздействуют на клапана не непосредственно, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три на два клапана.
До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов … БАХ! Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки (sinchronizing pin) внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже и на дольше.
Слева рокеры, справа группа кулачков(над рокерами)
Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности.
SOHC VTEC-E
Если классический VTEC был настроен на максимальную производительность, то перед VTEC-E ставились совсем иные задачи - экономия топлива о чем и говорит приставка «E» - econom. Вы знаете, на сколько максимально инженеры Honda использовали производительный потенциал двигателей с классическим VTEC, на столько же хорошо им удалось построить мотор со скромным аппетитом. В городском цикле автомобиль оснащенный двигателем с VTEC-E потребляет около 6,5-7 литров бензина на 100 км пути. Это поистине выдающийся результат, учитывая то, что такие двигатели Honda устанавливала на полноценные автомобили весом не менее тонны, а сам полуторалитровый мотор выдавал около 115 лошадиных сил. Что касается отжига, то данный тип двигателей напрочь лишен драйверских ощущений.
Такой результат достигли за счет того, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один! Если при классическом VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с VTEC-E один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.
3-stage VTEC-E
Газораспределительный механизм 3-stage SOHC VTEC представляет собой объединение системы SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. В отличие от всех вышеописанных систем эта имеет не два режима работы, а три. В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов. На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности.
Я вас наверное уже утомил, да и у меня от VTEC уже в глазах рябит. Поэтому разговор об усовершенствованном SOHC i-VTEC и DOHC i-VTEC разберем отдельной статьей. Если есть ко мне вопросы или вы с чем-то не согласны ниже форма для комментариев. Врочем, комментарий вы можете оставить по любой другой причине. Удачи всем!
Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.
| SOHC i-VTEC - «одновальник» с интеллектом DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от Honda 1999 Honda Civic Type R EK9 - бешенная табуретка video |
mao | 2008-06-26 17:33:18
Всё просто, доходчиво, живо и интересно. Если бы мне таким языком рассказали в институте вышку, не пришлось бы платить за экзамен.
RuBB | 2008-06-27 08:51:52
Спасибо, Mao. Именно на такой эффект я и расчитывал.
Danches | 2008-06-28 16:46:52
Прочитал всю информацию на сайте! Я очень доволен, так как получил феноменально много знаний. Преогромнейше благодарю автора! Очень полезный сайт - круче, чем Википедия! Желаю дальнейших успехов и снисхождений музы! Думаю, когда с шестым поколением будет всё ясно до мелочей, можно будет приступать к восьмому. Удачи!
RuBB | 2008-06-30 08:18:53
Danches спасибо. По поводу 8 поколения... возможно все, главное, чтобы энтузиазм не угас раньше намеченного :)
Alex | 2008-07-21 11:23:51
Познавательная статья! Вопросик, у меня Honda Civic Ferio 02 г.в., на двиге нет слова VTEC,
стоит меня эта система? И какая именно? Буду благодарен за ответ!
Alex | 2008-07-22 08:45:17
RuBB, опознавательных знаков никаких. Но чел, который привез мне машину из Япии, утверждает, что на всех Цивиках этого поколения он есть. Не подскажешь, как узнать по маркировке движка? VIN у меня отсутствует
RuBB | 2008-07-23 08:10:39
Alex, сложно сказать. Для достоверности, можно выяснить есть ли VTEC по маркировке двигателя или VIN. Если знаешь маркировку двигателя - тут посмотри. Тот человек не прав. На 7-ое поколение ставили sohc, sohc vtec-e, dohc i-vtec.
zzz-lenia | 2008-07-30 22:05:10
Хорошо написал, спасибо, особенно понравилась ссылка на фордовскую видюхю и анимация про кулачки! очень интересно узнать побольше про sohc i-vtec в восьмом цивике, и есть ли у втэка мозг и как к нему подлезть что бы диод при его включении на панель вывести для большего азарта))
RuBB | 2008-07-31 09:57:56
Zzz-lenia, вся работа VTEC прошита в ECU (блок управления двигателем), на сколько я знаю. Про i-vtec на 8-ых, качай тут - 1.8l i-VTEC, 68.8 Mb
Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
denizzz07 | 2008-08-22 21:48:26
Спасибо за интересную статью. Все очень просто и доходчево написано,это лучше чем у нас объясняют в институте. Желаю дальнейших успехов и процветания сайта.
Денис | 2008-09-11 22:50:39
Я просто в шоке, от системы, и от автора... Спасибо получил очень отличную информацию, даже более отличную...))) Вам надо преподавать)))
Андрей | 2008-09-18 17:14:01
Очень хорошая статья , все очень доходчиво и понятно, молодец !
ДЕН | 2008-09-23 20:43:00
Отличная статья, все расказано на простом понятном языке. А когда будет продолжение про i-VTEC?
Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
RuBB | 2008-09-24 13:42:49
ДЕН, про i-VTEC ... еще сам досконально не разобрался, чтобы грамотно вам рассказать. Когда именно буду писать сказать трудно
ВладиМир | 2008-10-11 21:22:58
Все просто и понятно, спасибо! Я только не понял, как один из кулачков в случае с SOHC VTEC-E может быть отключен? Ведь они оба с распредвалом жестко связаны и соответсвенно вращаются одновременно... или это не характерно для данной системы? А может у меня проблемы со знанием механизма газораспределения? RuBB, ответь пожалуйста :)
ВладиМир | 2008-10-12 19:53:16
По поводу предыдущего поста. Все, я разобрался)) Кому интересно знать про различные системы управления фазами газораспределения - вот ссылка http://www.drive.ru/technic/2007/07/11/377214.html
RuBB | 2008-10-13 08:23:38
ВладиМир, рад что разобрался. А за ссылку спасибо, очень полезная статья. Людям будет интересно
SL_53 | 2008-10-14 12:35:10
У меня civic RS - 02г. двигатель D15Y4 С красной крышкой с надписью витёк... по паспорту 110 лошадок, но знакомый говорит что должно быть не менее 130. Интересно сколько же на самом деле?
RuBB | 2008-10-15 09:06:01
SL_53, Ваш друг прав. Двигатель D15Y4 с установленным 3-stage VTEC выдает 130 л.с.
Vick | 2008-10-15 17:11:34
Очень интересно! Спасибо автору!
Sl_53 | 2008-10-16 14:16:52
RuBB, большое спасибо за ответ. )))
Sl_53 | 2008-10-21 21:44:22
Вопрос у меня спорный но интересный... Стоит ли чиповать Honda-вские движки, что ожидает нас после?
RuBB | 2008-11-04 10:04:25
Sl_53, чиповать хондовские движки однозначно нецелесообразно, если все компоненты двигателя остануться заводскими. Чип-тюнинг должен быть следствием тюнинга мотора. Кроме этого, не все Honda-двигатели поддаются чип-тюнингу .
Nikon | 2008-11-06 17:55:49
Автору огромное уважение за толковое объяснение.Молодец мужик!!
SPT | 2008-11-06 23:33:23
Отличная статья!
Долго искал толковую информацию об i-VTEC-е, т.к. система представляет огромный интерес. И это первая статья, которая дала по-настоящему до конца понять, что такое этот i-VTEC. Спасибо!
Если вас не затруднит, ответите на пару вопросов:
1. Когда срабатывает i-VTEC на разных моделях или на всех одинаково? Когда его действие заканчивается? Видимо, в районе красной зоны? Кстати, отключается-ли он в красной зоне или работает до предела и подхват на Интегре Тайп Р допусти идет с 6 и до 10 тысяч? По поводу первого вопроса, я имею в виду, на каких оборотах, а то где-то пишут 5800, где-то 6000, где-то 5000...
И тахометр Integr-ы, допустим, размечен до 10 тысяч, а Civic 1.6-1.8 до 7-8...
2. На CR-V 2.o i-VTEC стоит экономичный вариант ВТЕК-а ?
3. На ролике показано само срабатывание системы на примере Сивика ?
Извиняюсь заранее, если вопросы глупые. Правда, очень интересно.
Dmitriy | 2008-11-07 16:33:06
Thanks ! Статья мега классная !
magate | 2008-11-09 15:40:56
А если втека нет (D16A) его можно поставить??
RuBB | 2008-11-12 09:30:45
ST, диапазон срабатывания VTEC различный в зависимости от вида vtec и модели двигателя. Это тема отдельной статьи.
Magate, сделать можно все. Тут вопрос в целесообразности. В большинстве случаев гораздо проще и надежнее будет перекинуть готовый VTEC-овый двигатель.
Sonix | 2008-11-19 15:02:54
Спасибо Большое за статью
Олег | 2008-11-22 13:33:50
Очень хорошая доступная статья! Спасибо большое! Задумка реализована )))
Private Den | 2008-12-03 16:35:33
Наконец-то понял, как устроен этот VTEC ) Спасибо вам огромное!
sss | 2008-12-09 18:28:58
Что конкретно заставляет пистон клинить рокеры между собой? Давлением масла он приводится в движение, но кто ему дает эту команду?
RuBB | 2008-12-10 10:36:17
sss, электроника (ECU). При достижении определенного уровня оборотов активирует всю систему
Валерий | 2008-12-18 15:07:58
RuBB, большое спасибо за статью! Подскажи пжлст, как выяснить точку срабатывания у Accord 2.4 i-VTEC 2008 г. По ощущениям начало где то от 4500 до 5000 и до отсечки 7000
RuBB | 2008-12-19 10:34:17
Валерий, на Accord 2.4 i-VTEC 2008 гораздо более сложная система VTEC. К сожалению, подсказать про момент включения VTEC не могу, т.к i-VTEC - тема для меня еще предстоящая.
cdcheyou | 2008-12-19 11:18:18
Тут и подсказывать нечего) Если хочешь поиграть со втеком, можно просто втарить какой-нибудь девайсик от Apexi и с его помощью перемещать втек так как уже хочется… Лично пробывал на Н22А7 красноголовом моторе от Аккорда Type R, очень удобно ставить втек на 7500 об/мин и валить по трассе 200 не на втеке, что не маловажно)))
Валерий | 2008-12-22 10:48:37
RuBB, еще раз спасибо за статью.
cdcheyou, Аккорд TypeR - это что за бородатые времена, это прошлого века аккорд что ли?)
на 200 км/ч движка без втека работает, видно по расходу. о! кстати, можно же по расходу ориентироваться, разгоняться понемногу и ждать скачка расхода
asch | 2008-12-24 09:24:04
На Accord 2.4 2008г VTEC срабатывает при 3100-3200 об/мин
asch | 2008-12-24 09:37:41
В нынешнем виде i-VTEC устроен следующим образом.
1)Два pаспpедвала, 4 клапана на цилиндp.
2)Hа каждые два впускных клапана пpиходится тpи кулачка,
(на малых оборотах VTEC фактически отключает один из двух впускных клапанов на цилиндр, чтобы добиться вихревого движения заряда, на высоких — увеличивает высоту подъема обоих клапанов и фазу их открытия, увеличивая степень наполнения цилиндра).
3)Система VTEC используется только для впускных клапанов
Но одного VTEC не может никак — это подстраивать фазы под обороты и режимы двигателя постоянно, как это стали делать одними из первых мотористы BMW. А именно постоянные манипуляции с фазами помогают добиться наивысшей отдачи во всем диапазоне оборотов.
В последнее время "крутить" фазы стали все кому не лень. И вот, наконец, одними из последних и хондовцы добавили к VTEC механизм постоянного изменения фаз газораспределения, который способен "доворачивать" распредвал на угол до 60o, и назвали комбинированную систему VTEC-i. Кстати, "i", как и у тойотовцев, здесь означает intelligent — "разумный". Японцы снова оказались в лидерах. Ведь "крутить" распредвал уже могут многие, а вот изменять высоту подъема клапанов — пока только Honda! " ... i-VTEC доворачивает" только выпускной pаспpедвал на угол от 0 до 60 градусов в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя.
asch | 2008-12-25 22:03:54
...на некоторых моделях с i-VTEC способность опережения получил и впускной распредвал от 25 до 50 градусов
RuBB | 2008-12-31 17:52:14
asch, мне и добавить нечего. Спасибо :)
Daniel | 2009-01-03 05:39:45
Спасибо всем, а автору особая благодарность за еще и прекрасную наглядность!!! + пожелания успехов и удачи в новом году!
23 | 2009-01-05 10:05:47
привет отличная статья у меня есть вопросик по D16Y8 какой из типов втека там стоит никак не могу разобраться за ранее спасибо
RuBB | 2009-01-05 18:20:30
23, SOHC VTEC
Пруц | 2009-01-07 17:18:37
мне завтра экзамен по ДВС сдавать, а тут как будто сам разобрал и пощупал что как. АВТАР молодец!!!
Devil | 2009-01-07 23:22:10
Привет!! поучающая статейка, Вопрос1: не в курсе, у меня integra 2го поколения(Da7-ZXI)(ZC/МКПП),реально втыкнуть двигло b16a и какие потребуются переделки(мозги,проводка,ося,коробка передач?)
Вопрос2 Двигателя b16a окрас крышки головы всегда черный,или выпускают и с красным красоми какие между ними отличия(в цвете)))?)
Mobilio | 2009-01-08 02:00:09
Хотелось бы в том же духе, но про i-DSI :) 2 свечи на цилиндр и прочее. Тоже, между прочим, выдающаяся реализация экономичного двигателя от Хонды.
Diamond | 2009-01-08 10:33:27
Когда ждать продолжения?
Rubb | 2009-01-08 12:31:44
Devil, реально все. Точнее на первый вопрос тебе ответят на redliners.ru. Что касается второго вопроса - красные крышки ставили только на японскую версию Type R. У остальных же крышка в черном цвете. Вообще крышку можно перекрасить огнеупорной краской.
Mobilio, Diamond - пока сам не разберу все покосточкам.
Lexx75 | 2009-01-10 15:38:30
Привет всем. Вопрос такой: Что можно сделать с мотором D15Z6 SOHC VTEC-E чтоб он стал по резвее? Чтоб стал похож на D16Z6 - 125 л.с.? Поможет ли замена распредвала или ещё чего нибудь?
-=STIG=- | 2009-01-10 15:51:12
Rubb хорошая статья!! очень всё ясно изложено!
но у меня такой вопрос : хочу приобрести civic 5го или 6го поколения с акпп!!! какие моторы идут с автоматом и как различать?
да и если с акпп стоит донк втек как едет?
заранее благодарен за ответ!
RuBB | 2009-01-10 18:44:08
Lexx75, поменять двигатель проще всего.
-=STIG=-, На автомате DOHC VTEС едет плохо. Да и встречаются такие экзепляры только праворульными. По динамике как SOHC VTEC на МКПП. Гораздо проще найти SOHC VTEC (D16Y8) на автомате, например американские Honda Civic EX (купе, седан). И 5 и 6 поколения с втековыми двигателями
на механике гораздо приятнее
-=STIG=- | 2009-01-11 11:02:40
RuBB видиш ли какая ситуация у меня, после аварии на мото моя левая нога совсем херовая поэтому только 2 педали ===(((. Ты мне подскажи какой Цивик искать на акпп который более менее резвый?
в бюжете до 270 000р.
RuBB | 2009-01-11 15:52:57
STIG, в статье Все модификации Honda Civic 6 . Обрати внимание на модификации с двигателями D16Y8 (европа, сша). Американские варианты чаще встречаются с автоматами, нежели на механике.
Игорь | 2009-01-13 18:51:27
Хорошая информация..давно искал..Спасибо большое.
У меня вопрос. У меня Accord 1.8 98г. автомат.Стоит система VTEC, но хотел узнать конкретнее DOHC или SOHC. На багажнике пишет 1.8i LS Заранее спасибо...
RuBB | 2009-01-14 01:47:35
Игорь, двигатель F18B2 - 138 л.с, SOHC VTEC
Игорь | 2009-01-14 23:04:07
Спасибо за инфу.Я сегодня тестировал свой аппарат и, как бы, не почувствовал того самого рывка на высоких оборотах.Машина равномерно продолжает разгон и я бы сказал стает чуть резвее после 5000 тыс, но это малозаметно. Получается что VTEC срабатывает только на впуск. А что если усовершенствовать выпуск? Вырезать катализатор и сделать прямоток... Что скажешь? Поможет?
Vzhik | 2009-02-08 00:47:30
Спасибо автору,очень понятно и доходчиво...мне было безумно интересно читать эту статью=)успехов.
Илья | 2009-02-08 08:23:48
Здраствуйте RuBB. Спасибо за статью. Повторюсь :Можно ли поставить на хонду интегру с двигателем zc, распредвал и рокеры sohc vtec, если можно, то на сколько это сложно ?
RuBB | 2009-02-12 11:11:47
Илья, более компетентный ответ Вам дадут на redliners.ru. Скорее всего нужно будет менять голову
marik | 2009-02-27 10:09:53
Привет RuBB! Не нашел своего двигателя по ссылке, подскажи какой VTEC стоит на моей 1.5 IE(CVT), 1493-105, D15Y4, 2002? Ощущения подсказывают что 3 stage VTEC!?
RuBB | 2009-02-27 10:28:37
D15Y4 - VTEC-E. Двигатель ставился на 7-поколение Honda Civic
Severyanin | 2009-03-19 12:45:02
Молодца! Чувак, давно не читал таких реальных статей. Ждем продолжения!!!
Severyanin | 2009-03-19 12:58:09
Я только не понял вот чего. Система основана на том, что третий кулачек подключается за счет стерженька, выталкиваемого давлением масла. А причем здесь электроника? Почему система называется Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, - электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.
RuBB | 2009-03-19 13:14:16
Severyanin, при достижении определенного уровня оборотов двигателя электроника посредством давления масла вталкивает стержень и блокирует все 3 рокера в единое целое. С помощью дополнительных "ништяков" моментом включения VTEC можно управлять и смещать его ниже или выше стокового уровня (например, на 5000 оборотах вместо 6000)
Severyanin | 2009-03-19 23:12:00
А, понял, просто я сначала подумал что за счет увеличения оборотов растет давление смазывающего масла в системе и оно то и выталкивает стержень...
RuBB, спасибо за быстрый ответ :)
Vitos | 2009-03-28 14:07:39
Пожалуйста подскажите у меня хонда стрим 2001 год двигатель D17A кузов RN-1 какой втек установлен!!!
RuBB | 2009-03-31 08:06:50
Vitos, на сколько мне известно этот двигатель без втека
Flamie | 2009-04-14 15:34:12
Привет, RUBB.
Честно скажу, лучшая статья в плане объяснения принципа действия. Все досканально понятно.
У меня вопрос, что если турбировать движок с DOCH VTEK? Они как буд-то идеально подходят для этого. Рабочие обороты высоки, а значит давление выхлопа тоже приличное что заставит быстро создать хорошее давление наддува. А при включении Втэка турбина вообще даст потрясный эффект, она успеет загнать в цилиндры гораздо больше воздуха чем в обычных движках! Это будет просто взрыв мощности. Кто-то имел подобный опыт?
RuBB | 2009-04-14 16:29:18
Flamie, привет. Большой опыт с турбированием DOHC VTEC у американцев - там это обычное явление. В американских магазинах продаются турбо-комплекты со всей необходимой начинкой и под конкретный двигатель DOHC VTEC. Да и у нас можно встретить турбированные Сивики. Но затея это совсем не бюджетная и не такая надежная и долговечная как просто DOHC VTEC.
FOX | 2009-04-16 12:06:54
Привет RuBB! Отличный сайт для поддержания связи с единомышленниками, все таки HONDA это тяжёлое заболевание!!!
Владею HONDA CIVIC FERIO 2001г. с мотором D15B 105 л.с.(3-stаge VTEC) и коробкой CVT. Вопрос мучает: как поднять мощьность
RuBB | 2009-04-16 12:36:32
Привет FOX. D15B с 3-stаge VTEC выдает 130 л.с, без него 105 л.с. Двигатель, а еще и с CVT, в плане увеличения мощности бесперспективный. Проще либо поменять на более мощную Хонду, либо менять мотор и "все из этого вытекающее" на более "злое".
FOX | 2009-04-16 14:11:31
Значит буду менять авто при первой возможности
кстати на счёт VTEC
(D15B с 3-stage VTEC выдает 130 л.с, без него 105 л.с.)-я тоже так думал.
Но в седьмом поколении 130 л/с имеет только D17A (с вариком комплектация RS)
На моём же варианте(на седанах 7-ого поколения) варик агрегатировался только со VTECовским мотором,а автомат с обычным D15B.
И Redline на моем 6300 об.мин. поэтому и 105 л/c
До этого у меня был CIVIC ferio Vi-RS(6-ое поколение 1999г.),так вот у него Redline с 7100об.мин. и выдавал он 132 л/с
Короче моторы одинаковые но на нынешнем понижены рабочие обороты и повышена компресия поэтому он менее мощьный но со VTECом(надпись на крышке клапанов и наличие соленоидов за ней же)
Просто я думал что можно поднять обороты с помощью чип-тюнинга
Ты случайно не в курсе RuBB.Спасибо за внимание!
RuBB | 2009-04-16 15:29:22
FOX, не соглашусь. Сейчас 105 сил с "полторашки" снимают многие производители и без применения дополнительных систем. Даже самый примитивный в плане мощности VTEC-E выдает около 115 лошадок. Иначе, нет смысла усложнять двигатель дополнительными системами. Поэтому мне кажется, либо 105 сил, либо 3-stage VTEC. Чип-тюнинг сам по себе много лошадок не добавит. К тому же двигатели 7-го поколения не особо поддаются этой процедуре, на сколько мне известно.
FOX | 2009-04-16 16:41:08
Извини RuBB я тоже не согласен. На первой стадии мотор работает в 12-ти клапанном режиме(загорается индикатор ECO на приборке) и при постоянной скорости 60 км/ч расход топлива с вариком составляет 4 литра на сотню.
Здесь одновальный VTEC для экономичности и это не ошибка, поверь я знаю о чём говорю(езжу на данном авто лично и каждый день ,да и я считаю что если даный CIVIC укомплектовали вариком то, по моему, VTEC в данном случае не такая уж и сложная система)
Но честно говоря я сам сомневаюсь что в нём 105 л/с.
По паспорту 105 л/с.-при 5800(redline),но в режиме SPORT он крутится до 6300.
Недавно знакомый взял NISAN bluberd того же года(обьём 1.8 но на автомате)так вот я его делаю в режиме DRIVE не включая SPORT
FOX | 2009-04-16 16:47:12
короче HONDA есть HONDA!!!
RuBB удачи на дорогах!!!
RuBB | 2009-04-17 08:08:08
FOX, охотно верю. И тебе удачи!
marik | 2009-04-17 11:21:12
Привет RuBB! Я спрашивал тебя пару месяцев назад про D15Y4 с CVT (просто было успокоился, но FOX подлил масло в огонь :)). Просто авто и экономичное и резвое одновременно, поэтому я и подумал про 3-stage VTEC. Мнение о том что этот двигатель лишен спортивности я не разделяю, т.к. рвет он очень бодро и ощущение тупости не возникает даже после 120. В инструкции я накопал, что D15B при 5800 выдает 105, при 6500 - 115. Но у меня же сингапур и Redline там начинается с 6800, значит можно крутить и снимать больше!? Мне эта теория не сильно парит, просто всегда хочеться докопаться до сути. Могли же на эти движки ставить и 3-stage VTEC, либо лошадей там 115? Но в любом случае если HONDA в движок 1.5-эконом может засунуть столько РАДОСТИ, то ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД!
RuBB | 2009-04-17 11:43:11
Привет marik. Ну D15B c 3-stage VTEC выдавал 130 максимальных лошадок на 7000 оборотах (отсечка выше). Теория "чем больше крутить тем мощнее" немного не правильна. Есть определенный пик мощности, после прохождения которого мощность начинает падать еще до отсечки. Зависит от того как настроена система в целом (профиль кулачков и т.п.)
FOX | 2009-04-17 16:03:51
Привет marik! Твой D15Y4 с вариком оборудован VTEC-E(как уже говорил RuBB),и если я не ошибаюсь сивики 7-го поколения(речь идёт о праворульных экземплярах) с таким мотором и гидрачём вместо электроусилителя руля выпускались только для Сингапура. А то что он у тебя резвый можно обьяснить - ЭТО ЖЕ HONDA
marik | 2009-04-18 09:36:56
Привет FOX! После слова HONDA нужно обязательно ставить !, иначе не комплект :). А мой Civic с ЭУР, хотя с года 2003 или 04 часто видел с ГУР. Не буду спорить, но лишний бачок, лишний ремень и лишний агрегат занимают только место.
FOX | 2009-04-18 12:21:12
Привет marik!(После слова HONDA нужно обязательно ставить !, иначе не комплект)- полностью согласен. Извини, исправлюсь. А то что у тебя ЭУР - это замечательно, по уверению инженеров HONDA не идет отбор мощьности на вращение(приводным ремнём) шкива насоса ГУРа
Anna | 2009-04-19 19:42:55
RuBB, привет! Подскажи, пожалуйста, какой VTEC ставился на Civic 7-го поколения (2004 г.в., седан, АКПП, Япония)? Спасибо!
sasha5277 | 2009-04-29 22:18:44
Классная статья,автору огромное спасибо!
Den | 2009-04-30 01:25:55
Привет RuBB! Подскажи пожалуйста, существует ли разница между d15b vtec и d15b 3-stage vtec в плане динамики и есть ли различия в распредвалах(т.е. в формах кулачков). Вопрос возник после прочтения инфы о тои что момент включения режима втек у них разный, у d15b vtec - 4500об/мин., а на 3-stage - 6500об/мин. На форумах народ пишет что втековый d15b вроде как позлей мотор.И еще вопросик - ты не в курсе можно ли ставить втековый d15b на англоцивики, не будет ли каких засад при пересадке мозга, а то мне говорили что японский мозг не приживается в английском кузове.
RuBB | 2009-04-30 08:57:48
Anna, на 7-ом поколении немного другие "втеки", еще не разобрался
Привет Den. Конкретно в 6-ом поколении Honda Civic существует только два мотора d15b вообще без VTEC (105 л.с.) и d15b 3-stage vtec (130 л.с.). Разница в динамике, конечно, есть и не маленькая. У последнего 2 момента включения VTEC. На 2500 тыс и, кажется, на 6000. На счет мозга - если пересаживать и мотор с коробкой и мозг и все остальное, то проблем быть не должно.
socol | 2009-05-14 19:48:50
все чeтко и ясно!!!
Rita | 2009-05-20 12:54:18
На самом интересном месте закончили, где можно прочитать про i-VTEC?
RuBB | 2009-05-20 13:35:34
Rita, подробно, к сожалению, нигде. По крайней мере, на русском языке. В ближайшей перспективе планирую писать статью об iVTEC подобно этой.
Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
maverick | 2009-05-27 13:08:34
RuBB, камрад, статья просто отличная!!!
Просто, понятно, при этом информативно (не скудно, как на некоторых братских ресурсах) и интересно.
Мегаспасибо за статью (ну и за пример того, как надо... Как грицца, афтар жги есчо! =)))
RuBB | 2009-05-27 14:06:59
maverick, большое спасибо. В ближайшее время постараюсь написать о i-VTEC. Надеюсь, тоже получится интересно
EGOR | 2009-06-10 23:59:51
Zdravstvuite. Statia prosto superskaya, respect (ea eio uje 3 raza chital). U menia vopros k RuBB - kakaia raznitsa mejdu chernai i krasnoi golovoi? Ea znaiu nakoy vopros uje zvuchal, no u menia HONDA PRELUDE IV GENERATION i ona u menia 100% iaponka. Golova chernaya. I vse taki est li tehnicheskie raznici mejdu krasnoi i chornai???? I ea slishal chto prelude vipuskali v evrope v amerike v kanade. Pavda chto u standartnogo preluda gdeto 180-190 HPB, a u iaponki 210-220?
RuBB | 2009-06-11 09:22:34
Egor, краснoголовый - 220 л.с., ставили на версию Type S, японку. Черная клапанная крышка на 185-сильном. Но перекрасить крышку не составит особого труда. Поэтому полагаться полностью на цвет не стоит
egor | 2009-06-12 01:09:06
no esli ea daje i perekrashu u menea ot etova je 35 lashadok ne pribavetha)))
otvet poneaten, agromnae spasibo. Prosta ea pocemuta bil uveren shto vse iaponki na 220
a mojna ishio uznat shto imeno pribovleaet na krasno galovai 35 hbp i mojna bilob takoe izminenie zdelati na ciorna galovai???
(bez perekrashivanie) ))))))
RuBB | 2009-06-12 09:38:19
Egor, по мелочам различий достаточно много (степень сжатия, поршни, валы и т.д). 35 дополнительных атмосферных сил не очень дешевое удовольствие.
FB | 2009-06-17 20:38:43
Огромное спасибо за доходчивое изложение!
Sevva | 2009-06-30 16:42:55
RuBB,подскажи пожалуйста у меня Сивик 7 поколения Vtec 1.5 CVT праворулька Япония в паспорте 105 л.с.Мотор D15Y4 c электроусилителем!что он может вообще срабатывает ли втек?и при каких оборотах?Странно но во всех таблицах не могу найти D15Y4?редкий чтоли..Спасибо большое..
RuBB | 2009-06-30 16:49:43
Sevva, почитай комментарии выше. FOX и maverick на эту тему рассуждали. D15Y4 заточен под экономичность, поэтому включение или выключение vtec не ощутимо
FOX | 2009-07-27 01:31:42
HONDA VTECает...!!!!
Denis | 2009-08-29 20:01:51
Турбо всё равно даёт гораздо больше чем самый лютый втэк.
Дмитрий | 2009-09-17 15:58:56
Заранее прошу прощения если повторю вопрос, т.к. все комменты не стал читать.
как на счёт ресурса таких двигателей.
Думаю просто взять Аккорд Шестой, вот и возник вопрос про долговечность двигателей хонды.
RuBB | 2009-09-17 17:00:11
Дмитрий, двигатели Honda одни из самых надежных вне зависимости от наличия системы VTEC. Конкретной статистики по ресурсу нет, но о 500 тыс можно говорить не заикаясь. Главное заливать своевременно правильные жидкости
Aleksandr | 2009-09-22 12:01:21
RuBB, молодец реальную тему развернул, и разъяснил профессионально!!!
Игорь | 2009-10-05 16:20:22
Спасибо за статью, наконец то и мне сопли вытерли в этом вопросе!
Васёк | 2009-10-07 12:36:43
RuBB отличная статья! у меня вопрос - хонда сивик ферио, 1995 год, ek3-3014615, d15b2825515, надписи втек на двигателе нет. праворукий, вариатор. есть ли у меня втек?
RuBB | 2009-10-07 13:46:59
Васёк, по идее должна быть надпись, но может и не быть. Я таких тонкостей по каждому двигателю к сожалению не знаю
Artur | 2009-10-20 01:09:33
Замечательный сайт. Но очень жаль что нет Самой легендарной Четверки 1988-1991 Ведь она первая из всех цивиков имела b16a1 кузов ee9... Я думаю надо её вспомнить...Достойно!:)
Рустам | 2009-10-21 20:57:27
Мне интересно, почему мировые производители двигателей, не создали электронную систему газораспределительного механизма, к примеру на валу установить, датчики можно электромагнитные, или оптические, что бы исключить цепь и сам распредвал, что бы клапана открывали электромагниты, которые управлялись, электронным процессором, в свою очерь на который поступал сигнал от датчиков расположеных на валу двигателя, или второй вариант, внутри камеры сгорания были установлены датчики давления, и от их показаний электронный процессор управлял электромагнитными клапанами.
RuBB | 2009-10-21 21:11:27
Рустам, эту идею "мусолят", как минимум, несколько производителей. Скорее всего конечный продукт получается не достаточно надежным и дешевым, чтобы пустить его в массы.
Tony | 2009-10-22 11:05:03
ув. RuBB, отличная статья, спасибо! Вопрос: как на сегодняшний день обстоят дела с запчастями на моторы б16а, которых относительно не мало на просторах СНГ!? если брать цывик года 96-98 с мотором б16а, не будет ли проблемы с зап. частями на что стоит обращать внимание!? спасибо
RuBB | 2009-10-22 13:10:55
Tony, проблем с запчастями не будет. Сейчас любой болтик/клипсу/шайбу можно заказать в специализированных магазинах(тот же exist) и это не единственный вариант. Весь вопрос в деньгах
Рустам | 2009-10-22 19:16:13
Спасибо RuBB, и всё таки я думаю, это только дело времени когда ДВС уйдут в историю, с Уважением.
Tony | 2009-10-27 17:11:33
Рустам
когда двс полностью уйдут в историю, об этом будут волноваться уже наши внуки, но никак не мы.
RuBB
а у вас какой личный опыт общения с ВТЕКом? я имею ввиду что вы лично эксплуатировали и что из всего существуэщего втекового модельного ряда прошлого и современного вы посоветуете? :)
RuBB | 2009-10-27 18:00:00
Tony, сейчас езжу на DOHC VTEC (B16a2) и более чем доволен. Советовать могу лишь исходя из моих предпочтений - DOHC VTEC или DOHC i-VTEC, как самые мощные. DOHC VTEC "агрессивнее" в поведении, а DOHC i-VTEC мощнее, ну и дороже. Оба варианта не разочаруют
tagun | 2009-11-11 22:17:58
RuBB, большое спасибо за статью! Мне не понятен один момент. SOHC VTEC,SOHC VTEC-E и 3-stage VTEC конструкция у всех этих VTEC голов одинаковая? Разница только в мозгах? Спасибо...
RuBB | 2009-11-11 23:44:12
tagun, конструкция разная. У SOHC VTEC - 3 кулачка на 2 клапана - втековый включается на высоких оборотах. VTEC-E - два кулачка на два клапана - до 2500 оборотов работает только один клапан, после двигатель начинает работать в стандартном режиме. 3-stage VTEC - до 2500 оборотов работает как VTEC-E, а после 5500 работает как SOHC VTEC. В среднем диапазоне оборотов работает как обычный двигатель
tagun | 2009-11-13 22:59:56
Спасибо за быстрый ответ!
AlexStep | 2009-12-09 21:43:55
Замечательная статья. Спасибо!
Автору вопрос на засыпку в таком случае.
У меня Аккорд 2000г., двигатель F18B2 - 136 л.с, SOHC VTEC. Как и один из участников этой дискуссии, я не замечаю уж такого резкого пинка под 5-ю точку после 4500-5000 об/мин. Да, ускорение чувствуется, но без обещанных "космических перегрузок". А вот именно с отметки ровно 2500 об/мин. ощутимо вдавливает в кресло. Это очень удобно в городе, когда хочешь оторваться от потока. Собственно вопрос - откуда это явление происходит? Как буд-то в движке живет еще один "младший" VTEC...
RuBB | 2009-12-09 23:07:42
AlexStep, дело в том, что моторы F-серии, которые ставили на Аккорды более сдержанные по характеру и настроены именно для хорошей тяги на низах, а VTEC на таком моторе работает не для пинка, а для поддержания, как минимум, той же тяги на верхах. Самый резкий пинок ощущается от DOHC VTEC на моторах серий B16, B18, H22. Современные моторы K-серии с DOHC VTEC также мощны для своего литража, но имеют более прямолинейный характер - пинок ощущается достаточно слабо.
AlexStep | 2009-12-10 23:00:17
Приятно, что наконец-то мне дали расширенный и внятный ответ. Благодарю!
Высоких оборотов Вашей Хонде. :)
Evgen | 2009-12-30 15:47:16
У меня хонда цивик ферио 92г.D15B vtec 130лс Вопрос:можноли заменить родной движок на D15B vtec-e, и что при этом надо менять и переделывать?
RuBB | 2009-12-30 16:30:44
Evgen, мне кажется проще найти человека, который желает поменять 115 сильный VTEC-E на Ваш 130-сильный 3-stage VTEC и просто произвести обмен. На сколько я знаю процесс замены этих двигателей друг с другом не сложный (относительно). От себя отмечу, что не вижу смысла в такой замене. По экономичности 130-сильный на низких оборотах такой же, т.к. первая стадия трехстадийного втека аналогична по принципу работы с VTEC-E.
Evgen | 2009-12-31 14:32:42
Проблема в том что в начале у меня сломало коленвал в том месте где одевается шкиф,отломило 1 сантиметр. Вот с этого всё и началось, я купил коленвал за 2000р отшлефовал на 0.25 начал устанавливать и выясняется что коленвал неподходит т.к шатунная шейка на родном коленвале толще чем на купленном.Нашёл шатуны под новый коленвал, собрал вроде всё норм, но через 1500км появился стук на средних оборотах. Снял поддон стал отвязывать шатуны и из одного шатуна вкладыши вывалились, набило на них красные пятна. Я так думаю что шатун мне впарили подтянутый. Больше возится с этим движком у меня желания небыло. А контрактный я нашёл только vtec-e. Нашёл некоторые отличия ,на инжекторе имеются датчики которых на моём нет и разьёмы эл.провдки другие. Собираюсь переставить впускной коллектор в зборе и всю проводку с родного движка на vtec-e..Возможна такая замена или придётся чтонить перенастраивать? С наступающим новым годом!!!
RuBB | 2009-12-31 15:21:43
Evgen, теперь понял. По перенастройке - мне кажется мозги различаются, т.к. VTEC разный. Точно сказать не рискну, опыта с заменой не было.
P.S. Взаимно, с наступающим новым годом!
Evgen | 2009-12-31 18:03:49
Есть ещё вариант заменить головку в cборе и получится 130лс
Savva | 2010-01-02 00:58:23
Rubb!охарактерезуй двигатель F18B2E 2001 года.какие проблемы с ним могут возникнуть?пробег 180 тыщ км.???(на холостом ходу слышится постукивание двигателя..)
Savva | 2010-01-02 01:08:27
Rubb: Охарактеризуй пожалуйста двигатель F18B2E, с пробегом 180 000 км (на холостом ходу слешен посторонний стук в двигателе)? Спасибо!
yara | 2010-01-11 00:29:35
хня.. мотор с турбонаддувом, вот в чем сила!!!
rok | 2010-01-18 21:59:28
Ребята помогите кто нить.Ехал тачка встала.Civic Ferio 1991 г.VTEC EG8 D15B.Искра есть,горючка есть,ГРМ на месте.Пересмотрел всё не знаю чё делать.Раньше были проблемы с катушкой зажигания (4 года назад) поставил новую было всё ОК.Но последнее время вела себя на холостых неодекватно то троила (не всегда) ,то ещё чё нить.Свечи заливает не хочет заводится.Подскажите ПЛИЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ!!!!!
RuBB | 2010-01-18 22:41:11
Возможно, причина в высоковольтных проводах. Даже пробой на одном проводе может стать причиной незаводки
Димас | 2010-01-22 20:50:55
Доброго время суток. Подскажите пожалуйста. У меня ферио4wd 2002, двиг d15b, 115 сил. Можно ли заменить гбц на vtec?
Димас | 2010-01-23 04:29:10
Доброго время суток. Подскажите пожалуйста. У меня ферио4wd 2002, двиг d15b, 115 сил. Можно ли заменить гбц на vtec?
Evgen | 2010-01-25 17:29:16
Civic Ferio 92г жижа в акп тёмная и пахнет гарью, говорят что карабасу конец приходит.Или просто может жижу поменять можно?
Руслан | 2010-02-05 20:30:38
Доброго времени суток!
Скажите пожалуйста,у меня сивка 96г. с двигателем д15б без втека,можно ли на этот двигатель поставить 3 стейж втек???
Знакомый из соединёных штатов говорит,что все хондовцы которые там гоняют ставят себе втеки.
Мол его можно поставить на любой двигатель,это как тюнинг!
правда ли это?и где его можно купить в новосибирске?
RuBB | 2010-02-05 21:41:01
Руслан, на сколько я знаю, такую процедуру практикуют и у нас. Меняют невтековую голову на втековую. Где купить и какие могут быть ньюансы лучше вычитать на форумах. Например, на redliners.ru или civic-club.ru
Руслан | 2010-02-06 18:19:33
спасибо:)
Sevva | 2010-03-12 23:51:54
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:Амортизаторы новые наконечники новые,рулевые тяги новые резинки стабилизатора новые резина и диски новые,НООО,что то гремит в рулевой на дерьмовой дороге?В сервисах говорят у рейки только маленький люфт,но не значительный и не может быть причиной!Всю голову разломал!!!Может дело в рулевой колонке???Подскажите..Хонда Сивик 2001г Электро,не гидро!