Система VTEC - разбор полетов в интерактиве
Система VTEC - разбор полетов в интерактиве
06 May 2008 11:35:16 | www.procivic.ru | HondaВот он, хондовский кайф! Вот он, полет! После четырех тысяч — ураган. Вдавливает в спинку. Визжит мотор. И я сам готов визжать. Кручу дальше. Вот это да!
Если вы имеете хоть какое-то отношение к автомобилям, то, наверняка, слышали не раз о таком понятии как VTEC. Да и я практически в каждой второй статье блога упоминаю об этой странной аббревиатуре. Что же такое VTEC? Успешный ход маркетологов Honda или действительно что-то ценное, чем стоит гордится и восхвалять?
Думаю, ответ лежит ближе к последнему. И даже учитывая, что аналогичные системы есть у конкурентов, VTEC как лучший игрок в casino среди множества профессионалов. В Интернете много статей об этой системе. Я попытаюсь написать о том же более интригующе, посредством легкого интересного текста и интерактивности. Надеюсь все получится. А для начала посмотрите видеоролик.
VTEC нужно почувствовать, чтобы понять
Надеюсь ролик впечатлил. Прежде чем продолжим рекомендую ознакомится со статьей , где подробно и грамотно рассказывают о распредвалах, кулачках и прочей полезной околотематике. Если статья показалась слишком сложной, то начните с этого и просмотрите видео ролик, подробно описывающий принцип действия ДВС.
Экскурс во VTEC
VTEC полностью расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, что на русском означает: электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.
Впервые фирменную систему компания Honda стала устанавливать на двигатели болидов F1, а позже успешно применила новинку на серийном автомобиле Honda Integra. Именно этот автомобиль в 1989 году стал первым носителем двигателя с DOHC VTEC - легендарного B16A, котоpый выдавал 100 безнаддувных лошадиных сил с одного литра рабочего объёма, но при этом отличался хорошей тягой на низах, экономичностью и взрывным характером.
Это был первый в мире двигатель, позволяющий изменять параметры работы двигателя во время движения автомобиля. С появлением системы VTEC инженеры Honda установили качественно новый стандарт в производстве бензиновых двигателей. Как им удалось это сделать? Все расскажу, но обо всем по порядку.
Перед тем как разобраться с VTEC
Для начала нам надо вспомнить, что в стандартном двигателе впускные и выпускные клапана приводятся в действие так называемыми кулачками, а форма кулачков определяет продолжительность открытия и высоту поднятия каждого клапана в двигателе. Иными словами, темперамент двигателя практически полностью определяется существующими фазами газораспределения, которые задаются профилем (формой) кулачков распредвала.
Чем длиннее кулачок, тем выше открывается клапан и чем шире активная сторона кулачка, тем дольше клапан находится в открытом состоянии. Понятно, что чем дольше и выше будет открыт клапан, тем больше топливно-воздушной смеси попадет в цилиндр. Соответственно мощность при таком подходе будет максимальной.
Так в чем же проблема? Сделать формы кулачков под максимальную мощность и радоваться жизни. Однако, это палка о двух концах. Если сделать кулачок максимально широким и длинным, вы получите максимальную мощность на высоких оборотах. Но расход топлива будет как у танка, а надежность двигателя будет весьма сомнительной. Приходится идти на компромисс - либо экономия топлива и плавность хода, либо высокая мощность, либо ни то и ни другое, а где-то посередине, как основная масса автомобилей.
Теперь особенно вкусно будет узнать, что система VTEC позволяет обойти этот компромисс и обеспечить большую мощность при меньшем потреблении топлива. Тут будет уместна одна крылатая фраза: «И рыбку съесть…и т.д.». В нашем случае она будет звучать так: «И пульнуть и сэкономить».
Так выглядят кулачки распредвала VTEC
Конечно, экономия условная и напрямую зависит от уровня втаптывания педали газа в пол. Например, DOHC VTEC при щадящем режиме потребляет около 9,5 литров на 100 км в городском цикле. А 3-stage VTEC при постоянной скорости 60 км/ч потребляет 3,5 литра на сотню. А что за такие странные 3-stage и DOHC VTEC? Читайте дальше.
Разновидности VTEC
На сегодняшний день существует несколько разновидностей системы VTEC. Вопреки общему мнению, что VTEC работает исключительно ради увеличения мощности скажу, что есть две основные подкатегории - экономичный VTEC и мощный VTEC. Итак, разновидности:
- DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
- SOHC VTEC 1991-2001 гг, середнячок, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
- SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
- 3-stage VTEC 1995-2001 гг, cовместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие обороты
- DOHC i-VTEC c 2001 года
- DOHC i-VTEC I c 2001 года
- SOHC i-VTEC c 2006 года
- 3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года
Варианты с приставкой «i» являются потомками первых систем VTEC и используются на современных двигателях Honda. Inteligent VTEC или i-VTEC появился в начале 2001 года, как раз в момент появления 7 поколения Honda Civic и с некоторыми доработками работает на последних автомобилях Honda. Многие говорят что i-VTEC растеряла былую славу а резкий подхват после 5000 уже совсем не резкий. Не буду спорить, но ситуация в 8 поколении мне кажется уже исправлена. Но об этом позже.
Начнем с того, что принцип работы различных VTEC немного разнится. Поэтому будем рассматривать особенности каждого вида VTEC отдельно.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
Почему DOHC и SOHC VTEC мы рассматриваем вместе? Да все потому-что принцип работы у них абсолютно одинаковый с тем лишь различием, что на двигателях с DOHC система VTEC используется как на впуске, так и на выпуске, когда как на одновальной версии SOHC система VTEC установлена только на впуске.
Так как же работает наш пресловутый VTEC? Вспомним, что на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Все двигатели с системой VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр. Вроде и кулачков должно быть столько же сколько и клапанов? Да, но не в случае с VTEC. На «втековых» двигателях на каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный, благодаря которому вашу задницу приятно прижмет к сиденью. Взгляните на анимацию:
Устройство и принцип работы VTEC
Как мы и упоминали ранее для каждой пары клапанов предусмотрена группа из трех кулачков, а не двух, как на обычных двигателях. Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах. Обратите внимание, что кулачки воздействуют на клапана не непосредственно, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три на два клапана.
До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов … БАХ! Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки (sinchronizing pin) внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже и на дольше.
Слева рокеры, справа группа кулачков(над рокерами)
Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности.
SOHC VTEC-E
Если классический VTEC был настроен на максимальную производительность, то перед VTEC-E ставились совсем иные задачи - экономия топлива о чем и говорит приставка «E» - econom. Вы знаете, на сколько максимально инженеры Honda использовали производительный потенциал двигателей с классическим VTEC, на столько же хорошо им удалось построить мотор со скромным аппетитом. В городском цикле автомобиль оснащенный двигателем с VTEC-E потребляет около 6,5-7 литров бензина на 100 км пути. Это поистине выдающийся результат, учитывая то, что такие двигатели Honda устанавливала на полноценные автомобили весом не менее тонны, а сам полуторалитровый мотор выдавал около 115 лошадиных сил. Что касается отжига, то данный тип двигателей напрочь лишен драйверских ощущений.
Такой результат достигли за счет того, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один! Если при классическом VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с VTEC-E один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.
3-stage VTEC-E
Газораспределительный механизм 3-stage SOHC VTEC представляет собой объединение системы SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. В отличие от всех вышеописанных систем эта имеет не два режима работы, а три. В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов. На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности.
Я вас наверное уже утомил, да и у меня от VTEC уже в глазах рябит. Поэтому разговор об усовершенствованном SOHC i-VTEC и DOHC i-VTEC разберем отдельной статьей. Если есть ко мне вопросы или вы с чем-то не согласны ниже форма для комментариев. Врочем, комментарий вы можете оставить по любой другой причине. Удачи всем!
Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.
| SOHC i-VTEC - «одновальник» с интеллектом DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от Honda |
mao | 2008-06-26 17:33:18
Всё просто, доходчиво, живо и интересно. Если бы мне таким языком рассказали в институте вышку, не пришлось бы платить за экзамен.
RuBB | 2008-06-27 08:51:52
Спасибо, Mao. Именно на такой эффект я и расчитывал.
Danches | 2008-06-28 16:46:52
Прочитал всю информацию на сайте! Я очень доволен, так как получил феноменально много знаний. Преогромнейше благодарю автора! Очень полезный сайт - круче, чем Википедия! Желаю дальнейших успехов и снисхождений музы! Думаю, когда с шестым поколением будет всё ясно до мелочей, можно будет приступать к восьмому. Удачи!
RuBB | 2008-06-30 08:18:53
Danches спасибо. По поводу 8 поколения... возможно все, главное, чтобы энтузиазм не угас раньше намеченного :)
Alex | 2008-07-21 11:23:51
Познавательная статья! Вопросик, у меня Honda Civic Ferio 02 г.в., на двиге нет слова VTEC, стоит меня эта система? И какая именно? Буду благодарен за ответ!
Alex | 2008-07-22 08:45:17
RuBB, опознавательных знаков никаких. Но чел, который привез мне машину из Япии, утверждает, что на всех Цивиках этого поколения он есть. Не подскажешь, как узнать по маркировке движка? VIN у меня отсутствует
RuBB | 2008-07-23 08:10:39
Alex, сложно сказать. Для достоверности, можно выяснить есть ли VTEC по маркировке двигателя или VIN. Если знаешь маркировку двигателя - тут посмотри. Тот человек не прав. На 7-ое поколение ставили sohc, sohc vtec-e, dohc i-vtec.
zzz-lenia | 2008-07-30 22:05:10
Хорошо написал, спасибо, особенно понравилась ссылка на фордовскую видюхю и анимация про кулачки! очень интересно узнать побольше про sohc i-vtec в восьмом цивике, и есть ли у втэка мозг и как к нему подлезть что бы диод при его включении на панель вывести для большего азарта))
RuBB | 2008-07-31 09:57:56
Zzz-lenia, вся работа VTEC прошита в ECU (блок управления двигателем), на сколько я знаю. Про i-vtec на 8-ых, качай тут - 1.8l i-VTEC, 68.8 Mb Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
denizzz07 | 2008-08-22 21:48:26
Спасибо за интересную статью. Все очень просто и доходчиво написано,это лучше чем у нас объясняют в институте. Желаю дальнейших успехов и процветания сайта.
Денис | 2008-09-11 22:50:39
Я просто в шоке, от системы, и от автора... Спасибо получил очень отличную информацию, даже более отличную...))) Вам надо преподавать)))
Андрей | 2008-09-18 17:14:01
Очень хорошая статья , все очень доходчиво и понятно, молодец !
ДЕН | 2008-09-23 20:43:00
Отличная статья, все расказано на простом понятном языке. А когда будет продолжение про i-VTEC? Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
RuBB | 2008-09-24 13:42:49
ДЕН, про i-VTEC ... еще сам досконально не разобрался, чтобы грамотно вам рассказать. Когда именно буду писать сказать трудно
ВладиМир | 2008-10-11 21:22:58
Все просто и понятно, спасибо! Я только не понял, как один из кулачков в случае с SOHC VTEC-E может быть отключен? Ведь они оба с распредвалом жестко связаны и соответсвенно вращаются одновременно... или это не характерно для данной системы? А может у меня проблемы со знанием механизма газораспределения? RuBB, ответь пожалуйста :)
SL_53 | 2008-10-14 12:35:10
У меня civic RS - 02г. двигатель D15Y4 С красной крышкой с надписью витёк... по паспорту 110 лошадок, но знакомый говорит что должно быть не менее 130. Интересно сколько же на самом деле?
RuBB | 2008-10-15 09:06:01
SL_53, Ваш друг прав. Двигатель D15Y4 с установленным 3-stage VTEC выдает 130 л.с.
Vick | 2008-10-15 17:11:34
Очень интересно! Спасибо автору!
Sl_53 | 2008-10-16 14:16:52
RuBB, большое спасибо за ответ. )))
Nikon | 2008-11-06 17:55:49
Автору огромное уважение за толковое объяснение.Молодец мужик!!
Dmitriy | 2008-11-07 16:33:06
Thanks ! Статья мега классная !
magate | 2008-11-09 15:40:56
А если втека нет (D16A) его можно поставить??
RuBB | 2008-11-12 09:30:45
ST, диапазон срабатывания VTEC различный в зависимости от вида vtec и модели двигателя. Это тема отдельной статьи. Magate, сделать можно все. Тут вопрос в целесообразности. В большинстве случаев гораздо проще и надежнее будет перекинуть готовый VTEC-овый двигатель.
Sonix | 2008-11-19 15:02:54
Спасибо Большое за статью
Олег | 2008-11-22 13:33:50
Очень хорошая доступная статья! Спасибо большое! Задумка реализована )))
Private Den | 2008-12-03 16:35:33
Наконец-то понял, как устроен этот VTEC ) Спасибо вам огромное!
sss | 2008-12-09 18:28:58
Что конкретно заставляет пистон клинить рокеры между собой? Давлением масла он приводится в движение, но кто ему дает эту команду?
RuBB | 2008-12-10 10:36:17
sss, электроника (ECU). При достижении определенного уровня оборотов активирует всю систему
cdcheyou | 2008-12-19 11:18:18
Тут и подсказывать нечего) Если хочешь поиграть со втеком, можно просто втарить какой-нибудь девайсик от Apexi и с его помощью перемещать втек так как уже хочется… Лично пробывал на Н22А7 красноголовом моторе от Аккорда Type R, очень удобно ставить втек на 7500 об/мин и валить по трассе 200 не на втеке, что не маловажно)))
Валерий | 2008-12-22 10:48:37
RuBB, еще раз спасибо за статью. cdcheyou, Аккорд TypeR - это что за бородатые времена, это прошлого века аккорд что ли?) на 200 км/ч движка без втека работает, видно по расходу. о! кстати, можно же по расходу ориентироваться, разгоняться понемногу и ждать скачка расхода
Daniel | 2009-01-03 05:39:45
Спасибо всем, а автору особая благодарность за еще и прекрасную наглядность!!! + пожелания успехов и удачи в новом году!
Пруц | 2009-01-07 17:18:37
мне завтра экзамен по ДВС сдавать, а тут как будто сам разобрал и пощупал что как. АВТАР молодец!!!
Mobilio | 2009-01-08 02:00:09
Хотелось бы в том же духе, но про i-DSI :) 2 свечи на цилиндр и прочее. Тоже, между прочим, выдающаяся реализация экономичного двигателя от Хонды.
Diamond | 2009-01-08 10:33:27
Когда ждать продолжения?
Игорь | 2009-01-13 18:51:27
Хорошая информация..давно искал..Спасибо большое. У меня вопрос. У меня Accord 1.8 98г. автомат.Стоит система VTEC, но хотел узнать конкретнее DOHC или SOHC. На багажнике пишет 1.8i LS Заранее спасибо...
RuBB | 2009-01-14 01:47:35
Игорь, двигатель F18B2 - 138 л.с, SOHC VTEC
Игорь | 2009-01-14 23:04:07
Спасибо за инфу.Я сегодня тестировал свой аппарат и, как бы, не почувствовал того самого рывка на высоких оборотах.Машина равномерно продолжает разгон и я бы сказал стает чуть резвее после 5000 тыс, но это малозаметно. Получается что VTEC срабатывает только на впуск. А что если усовершенствовать выпуск? Вырезать катализатор и сделать прямоток... Что скажешь? Поможет?
Vzhik | 2009-02-08 00:47:30
Спасибо автору,очень понятно и доходчиво...мне было безумно интересно читать эту статью=)успехов.
marik | 2009-02-27 10:09:53
Привет RuBB! Не нашел своего двигателя по ссылке, подскажи какой VTEC стоит на моей 1.5 IE(CVT), 1493-105, D15Y4, 2002? Ощущения подсказывают что 3 stage VTEC!?
RuBB | 2009-02-27 10:28:37
D15Y4 - VTEC-E. Двигатель ставился на 7-поколение Honda Civic
Severyanin | 2009-03-19 12:45:02
Молодца! Чувак, давно не читал таких реальных статей. Ждем продолжения!!!
Severyanin | 2009-03-19 12:58:09
Я только не понял вот чего. Система основана на том, что третий кулачек подключается за счет стерженька, выталкиваемого давлением масла. А причем здесь электроника? Почему система называется Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, - электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.
RuBB | 2009-03-19 13:14:16
Severyanin, при достижении определенного уровня оборотов двигателя электроника посредством давления масла вталкивает стержень и блокирует все 3 рокера в единое целое. С помощью дополнительных "ништяков" моментом включения VTEC можно управлять и смещать его ниже или выше стокового уровня (например, на 5000 оборотах вместо 6000)
Severyanin | 2009-03-19 23:12:00
А, понял, просто я сначала подумал что за счет увеличения оборотов растет давление смазывающего масла в системе и оно то и выталкивает стержень... RuBB, спасибо за быстрый ответ :)
Flamie | 2009-04-14 15:34:12
Привет, RUBB. Честно скажу, лучшая статья в плане объяснения принципа действия. Все досканально понятно. У меня вопрос, что если турбировать движок с DOCH VTEK? Они как буд-то идеально подходят для этого. Рабочие обороты высоки, а значит давление выхлопа тоже приличное что заставит быстро создать хорошее давление наддува. А при включении Втэка турбина вообще даст потрясный эффект, она успеет загнать в цилиндры гораздо больше воздуха чем в обычных движках! Это будет просто взрыв мощности. Кто-то имел подобный опыт?
RuBB | 2009-04-14 16:29:18
Flamie, привет. Большой опыт с турбированием DOHC VTEC у американцев - там это обычное явление. В американских магазинах продаются турбо-комплекты со всей необходимой начинкой и под конкретный двигатель DOHC VTEC. Да и у нас можно встретить турбированные Сивики. Но затея это совсем не бюджетная и не такая надежная и долговечная как просто DOHC VTEC.
Den | 2009-04-30 01:25:55
Привет RuBB! Подскажи пожалуйста, существует ли разница между d15b vtec и d15b 3-stage vtec в плане динамики и есть ли различия в распредвалах(т.е. в формах кулачков). Вопрос возник после прочтения инфы о тои что момент включения режима втек у них разный, у d15b vtec - 4500об/мин., а на 3-stage - 6500об/мин. На форумах народ пишет что втековый d15b вроде как позлей мотор.И еще вопросик - ты не в курсе можно ли ставить втековый d15b на англоцивики, не будет ли каких засад при пересадке мозга, а то мне говорили что японский мозг не приживается в английском кузове.
RuBB | 2009-04-30 08:57:48
Привет Den. Конкретно в 6-ом поколении Honda Civic существует только два мотора d15b вообще без VTEC (105 л.с.) и d15b 3-stage vtec (130 л.с.). Разница в динамике, конечно, есть и не маленькая. У последнего 2 момента включения VTEC. На 2500 тыс и, кажется, на 6000. На счет мозга - если пересаживать и мотор с коробкой и мозг и все остальное, то проблем быть не должно.
Rita | 2009-05-20 12:54:18
На самом интересном месте закончили, где можно прочитать про i-VTEC?
RuBB | 2009-05-20 13:35:34
Rita, подробно, к сожалению, нигде. По крайней мере, на русском языке. В ближайшей перспективе планирую писать статью об iVTEC подобно этой. Добавлено 07 июня 2009: SOHC i-VTEC - одновальник с интелектом. Обзор системы
maverick | 2009-05-27 13:08:34
RuBB, камрад, статья просто отличная!!! Просто, понятно, при этом информативно (не скудно, как на некоторых братских ресурсах) и интересно. Мегаспасибо за статью (ну и за пример того, как надо... Как грицца, афтар жги есчо! =)))
RuBB | 2009-05-27 14:06:59
maverick, большое спасибо. В ближайшее время постараюсь написать о i-VTEC. Надеюсь, тоже получится интересно
EGOR | 2009-06-10 23:59:51
Zdravstvuite. Statia prosto superskaya, respect (ea eio uje 3 raza chital). U menia vopros k RuBB - kakaia raznitsa mejdu chernai i krasnoi golovoi? Ea znaiu nakoy vopros uje zvuchal, no u menia HONDA PRELUDE IV GENERATION i ona u menia 100% iaponka. Golova chernaya. I vse taki est li tehnicheskie raznici mejdu krasnoi i chornai???? I ea slishal chto prelude vipuskali v evrope v amerike v kanade. Pavda chto u standartnogo preluda gdeto 180-190 HPB, a u iaponki 210-220?
RuBB | 2009-06-11 09:22:34
Egor, краснoголовый - 220 л.с., ставили на версию Type S, японку. Черная клапанная крышка на 185-сильном. Но перекрасить крышку не составит особого труда. Поэтому полагаться полностью на цвет не стоит
egor | 2009-06-12 01:09:06
no esli ea daje i perekrashu u menea ot etova je 35 lashadok ne pribavetha))) otvet poneaten, agromnae spasibo. Prosta ea pocemuta bil uveren shto vse iaponki na 220 a mojna ishio uznat shto imeno pribovleaet na krasno galovai 35 hbp i mojna bilob takoe izminenie zdelati na ciorna galovai??? (bez perekrashivanie) ))))))
RuBB | 2009-06-12 09:38:19
Egor, по мелочам различий достаточно много (степень сжатия, поршни, валы и т.д). 35 дополнительных атмосферных сил не очень дешевое удовольствие.
Sevva | 2009-06-30 16:42:55
RuBB,подскажи пожалуйста у меня Сивик 7 поколения Vtec 1.5 CVT праворулька Япония в паспорте 105 л.с.Мотор D15Y4 c электроусилителем!что он может вообще срабатывает ли втек?и при каких оборотах?Странно но во всех таблицах не могу найти D15Y4?редкий чтоли..Спасибо большое..
RuBB | 2009-06-30 16:49:43
Sevva, почитай комментарии выше. FOX и maverick на эту тему рассуждали. D15Y4 заточен под экономичность, поэтому включение или выключение vtec не ощутимо
FOX | 2009-07-27 01:31:42
HONDA VTECает...!!!!
Denis | 2009-08-29 20:01:51
Турбо всё равно даёт гораздо больше чем самый лютый втэк.
Дмитрий | 2009-09-17 15:58:56
Заранее прошу прощения если повторю вопрос, т.к. все комменты не стал читать. как на счёт ресурса таких двигателей. Думаю просто взять Аккорд Шестой, вот и возник вопрос про долговечность двигателей хонды.
RuBB | 2009-09-17 17:00:11
Дмитрий, двигатели Honda одни из самых надежных вне зависимости от наличия системы VTEC. Конкретной статистики по ресурсу нет, но о 500 тыс можно говорить не заикаясь. Главное заливать своевременно правильные жидкости
Aleksandr | 2009-09-22 12:01:21
RuBB, молодец реальную тему развернул, и разъяснил профессионально!!!
Игорь | 2009-10-05 16:20:22
Спасибо за статью, наконец то и мне сопли вытерли в этом вопросе!
Рустам | 2009-10-21 20:57:27
Мне интересно, почему мировые производители двигателей, не создали электронную систему газораспределительного механизма, к примеру на валу установить, датчики можно электромагнитные, или оптические, что бы исключить цепь и сам распредвал, что бы клапана открывали электромагниты, которые управлялись, электронным процессором, в свою очерь на который поступал сигнал от датчиков расположеных на валу двигателя, или второй вариант, внутри камеры сгорания были установлены датчики давления, и от их показаний электронный процессор управлял электромагнитными клапанами.
RuBB | 2009-10-21 21:11:27
Рустам, эту идею "мусолят", как минимум, несколько производителей. Скорее всего конечный продукт получается не достаточно надежным и дешевым, чтобы пустить его в массы.
Рустам | 2009-10-22 19:16:13
Спасибо RuBB, и всё таки я думаю, это только дело времени когда ДВС уйдут в историю, с Уважением.
Tony | 2009-10-27 17:11:33
Рустам когда двс полностью уйдут в историю, об этом будут волноваться уже наши внуки, но никак не мы. RuBB а у вас какой личный опыт общения с ВТЕКом? я имею ввиду что вы лично эксплуатировали и что из всего существуэщего втекового модельного ряда прошлого и современного вы посоветуете? :)
RuBB | 2009-10-27 18:00:00
Tony, сейчас езжу на DOHC VTEC (B16a2) и более чем доволен. Советовать могу лишь исходя из моих предпочтений - DOHC VTEC или DOHC i-VTEC, как самые мощные. DOHC VTEC "агрессивнее" в поведении, а DOHC i-VTEC мощнее, ну и дороже. Оба варианта не разочаруют
tagun | 2009-11-11 22:17:58
RuBB, большое спасибо за статью! Мне не понятен один момент. SOHC VTEC,SOHC VTEC-E и 3-stage VTEC конструкция у всех этих VTEC голов одинаковая? Разница только в мозгах? Спасибо...
RuBB | 2009-11-11 23:44:12
tagun, конструкция разная. У SOHC VTEC - 3 кулачка на 2 клапана - втековый включается на высоких оборотах. VTEC-E - два кулачка на два клапана - до 2500 оборотов работает только один клапан, после двигатель начинает работать в стандартном режиме. 3-stage VTEC - до 2500 оборотов работает как VTEC-E, а после 5500 работает как SOHC VTEC. В среднем диапазоне оборотов работает как обычный двигатель
AlexStep | 2009-12-09 21:43:55
Замечательная статья. Спасибо! Автору вопрос на засыпку в таком случае. У меня Аккорд 2000г., двигатель F18B2 - 136 л.с, SOHC VTEC. Как и один из участников этой дискуссии, я не замечаю уж такого резкого пинка под 5-ю точку после 4500-5000 об/мин. Да, ускорение чувствуется, но без обещанных "космических перегрузок". А вот именно с отметки ровно 2500 об/мин. ощутимо вдавливает в кресло. Это очень удобно в городе, когда хочешь оторваться от потока. Собственно вопрос - откуда это явление происходит? Как буд-то в движке живет еще один "младший" VTEC...
RuBB | 2009-12-09 23:07:42
AlexStep, дело в том, что моторы F-серии, которые ставили на Аккорды более сдержанные по характеру и настроены именно для хорошей тяги на низах, а VTEC на таком моторе работает не для пинка, а для поддержания, как минимум, той же тяги на верхах. Самый резкий пинок ощущается от DOHC VTEC на моторах серий B16, B18, H22. Современные моторы K-серии с DOHC VTEC также мощны для своего литража, но имеют более прямолинейный характер - пинок ощущается достаточно слабо.
AlexStep | 2009-12-10 23:00:17
Приятно, что наконец-то мне дали расширенный и внятный ответ. Благодарю! Высоких оборотов Вашей Хонде. :)
Evgen | 2009-12-30 15:47:16
У меня хонда цивик ферио 92г.D15B vtec 130лс Вопрос:можноли заменить родной движок на D15B vtec-e, и что при этом надо менять и переделывать?
RuBB | 2009-12-30 16:30:44
Evgen, мне кажется проще найти человека, который желает поменять 115 сильный VTEC-E на Ваш 130-сильный 3-stage VTEC и просто произвести обмен. На сколько я знаю процесс замены этих двигателей друг с другом не сложный (относительно). От себя отмечу, что не вижу смысла в такой замене. По экономичности 130-сильный на низких оборотах такой же, т.к. первая стадия трехстадийного втека аналогична по принципу работы с VTEC-E.
Evgen | 2009-12-31 14:32:42
Проблема в том что в начале у меня сломало коленвал в том месте где одевается шкиф,отломило 1 сантиметр. Вот с этого всё и началось, я купил коленвал за 2000р отшлефовал на 0.25 начал устанавливать и выясняется что коленвал неподходит т.к шатунная шейка на родном коленвале толще чем на купленном.Нашёл шатуны под новый коленвал, собрал вроде всё норм, но через 1500км появился стук на средних оборотах. Снял поддон стал отвязывать шатуны и из одного шатуна вкладыши вывалились, набило на них красные пятна. Я так думаю что шатун мне впарили подтянутый. Больше возится с этим движком у меня желания небыло. А контрактный я нашёл только vtec-e. Нашёл некоторые отличия ,на инжекторе имеются датчики которых на моём нет и разьёмы эл.провдки другие. Собираюсь переставить впускной коллектор в зборе и всю проводку с родного движка на vtec-e..Возможна такая замена или придётся чтонить перенастраивать? С наступающим новым годом!!!
RuBB | 2009-12-31 15:21:43
Evgen, теперь понял. По перенастройке - мне кажется мозги различаются, т.к. VTEC разный. Точно сказать не рискну, опыта с заменой не было. P.S. Взаимно, с наступающим новым годом!
Evgen | 2009-12-31 18:03:49
Есть ещё вариант заменить головку в cборе и получится 130лс
Руслан | 2010-02-05 20:30:38
Доброго времени суток! Скажите пожалуйста,у меня сивка 96г. с двигателем д15б без втека,можно ли на этот двигатель поставить 3 стейж втек??? Знакомый из соединёных штатов говорит,что все хондовцы которые там гоняют ставят себе втеки. Мол его можно поставить на любой двигатель,это как тюнинг! правда ли это?и где его можно купить в новосибирске?
RuBB | 2010-02-05 21:41:01
Руслан, на сколько я знаю, такую процедуру практикуют и у нас. Меняют невтековую голову на втековую. Где купить и какие могут быть ньюансы лучше вычитать на форумах. Например, на redliners.ru или civic-club.ru
Руслан | 2010-02-06 18:19:33
спасибо:)
Владик | 2010-03-17 22:00:40
Спавсибо огромное за понятно описаную информацию! Все что я хотел узнать тут есть!Еще раз Спасибо!
Сантила | 2010-03-23 15:45:47
День добрый! Подскажите! У меня двигло F20B Sir, но особого явного пинка под зад при срабатывании VTEC (5500 об.) я не чувствую. Может ВТЭК не работает или. что ещё???
RuBB | 2010-03-24 09:29:18
Сантила, на сировском F20B пинок, мне кажется, должен чувствоваться. Пусть и не такой яркий как у B16, B18 (за счет меньшей крутильности F20B и большего крутящего момента на низах). А от чего не включается VTEC ответить затрудняюсь. Может быть много причин. Например в режиме прогрева VTEC не включается (по крайней мере на моем B16). Если авто не прогревается долгое время стоит проверить термостат
дима | 2010-03-24 10:23:41
всем здрасти у меня двигатель Д16А 1998года, скожите пожалукйста что за агрегат,огромное всем спосибо!!!!!!!!!
SergeiEV | 2010-03-24 19:55:18
Приветствую RuBB. Благодарен за всю предоставленную интересную и позновательную информацию. Поскольку являюсь владельцем Хонды с двигателем В16А, интересует вопрос! В чём же разница В16А и В16В, откуда именно в "В" появляются дополнительные лошади и насколько возможно из "А" получить характеристики, схожие с "В"??? Подскажите!!!
RuBB | 2010-03-24 23:31:36
SergeiEV, на самом деле разница большая. Высота блока, коленвал, поршни и их ход, другие распредвалы, впускной коллектор, сама ГБЦ. Переделать из B16A в B16B дорогое удовольствие. Есть смысл при таком бюджете ставить строкер кит Jun ($3000), выхлоп будет не меньше.
Max | 2010-04-03 13:24:50
Всё понятно и доступно, спасибо за статью!!!
Света | 2010-04-09 23:22:23
Всё понятно!Седьмое и далее поколение со своими грубыми не доделками,а что же тогда можно взять себе года 2001 например(это 5 или шестой??)? чтобы пуляла немного,ну и по надёжности ....???
marik | 2010-04-13 11:04:02
1992 - 1996, 5 поколение
1996 - 2000, 6 поколение
09.2000 - 2005, 7 поколение
2005 - ... 8 поколение.
Пулялка, надежность и эконом. у всех хороши.
Комфорта по раздолбайским дорогам нет у всех.
Если верить вот этой статье http://www.procivic.ru/civic-7/honda-civic-2004-restyling/, то лучше обратить внимание не 7 поколение после рестайлинга (подтирание соплей), 2003-2005, 1.7 CVT. Там. вроде, шумку чуть улучшили и ходовую с рулевой усилили.
Дмитрий | 2010-04-13 16:46:20
Доброго времени суток. имею счастье обладать автомобилем хонда торнео сир т. вопрос. где стоит датчик массового расхода воздуха? или у этих двигателей какая то другая система?
Дмитрий | 2010-04-13 17:53:54
снова я.)) двигатель f20b синяя голова. можно узнать про особенности данного сир т эшного двигателя?
Макс | 2010-04-27 15:50:02
Спасибо!так и предполагал!
Etherlord | 2010-05-08 19:10:19
Привет :) спасибо за статью, очень хорошо разъяснил :)
собираюсь тут взять прелюду 4 с 2.2л втеком?
про какой именно там будет идти реч DOHC VTEC?
RuBB | 2010-05-08 23:57:56
Etherlord, Речь идет об H22. Там такой же DOHC VTEC как на B16, только этот мотор менее крутильный из-за большего объема
maxcs | 2010-05-28 20:43:44
так все-таки, на скольких оборотах втек врубается на трехстадийке при двиге д15б 130хп? а то я тут уже три версии услышал- 6500, 6000, 5500....
А статья реально наглядная и понятная, особенно для новичков, но только для тех, кто знает в какой части авто стоит распредвал, какие клапана он шевелит и вообще зачем открывать клапана...
Алинка | 2010-06-22 09:01:28
Спасибо за подробность!) Всё очень и очень понятно)))
МОЛОДЕЦ!!
Andrey | 2010-06-29 23:23:17
подскажите эл.клапан втека когда включается? читал свой мотор H22A комп показал что эл.клапан втек off. и вообще как этот эл.клапан работает и для чего он. зарание спасибо.
kolka735 | 2010-07-27 14:25:01
Подскажите пож. у меня мотор н22а5 прелюд 5 .Втек вроде есть мотор с 5500 оборотов меняет звук и по живей тянет нопинка не ощущаю поменял масло, фильтр, фильтр втека ,прокладку втека ,возд фильтр, не помогает нет пинка Что может быть????
RuBB | 2010-07-27 16:27:16
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:kolka735, не знаю как на н22, но в B16 пинок ощущается. Кстати, сила ощущения имеет связь с качеством топлива. Ниже АИ 95 пинок ощущается меньше. При совсем некачественном бензине по звуку чувствуется, что VTEC "пришел", а пинка не ощущается.
Есть вероятность, что VTEC не включается. Причин может быть несколько:
1. Не работает спидометр (датчик скорости) - VTEC включаться не будет, т.к. обязательным условием включения является скорость выше 20 км/час.
2. Заклинило термостат и охлаждающая жидкость не прогревается - VTEC включаться не будет, т.к. обязателым условием включения является температура охлаждающей жидкости выше 60-70 градусов.
3. Когда двигатель работает в аварийном режиме (горит "чек")