DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от Honda
DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от Honda
19 Oct 2009 07:07:00 | www.procivic.ru | Honda- Вставляй ключ в замок зажигания и заводи.
- Как в обычных машинах?
- Да. Мы не в шатле, как мне показалось.
- ОК, завожу. Урчит приятно )
- Втыкай передачу, поехали.
- Хорошо. Первая.... 3000 оборотов пора на вторую?
- Не спеши. Не переключай я сказал! Тапку в пол! Тапку в пол!
- Ух ты. Ух ты б..ть! 8 тысяч! О боже, Honda! Ай да VTEC!
Если вышеописанные ощущения вам знакомы, если вы владелец драйв-кара с красноголовым DOHC i-VTEC под капотом или вы мечтайте о таковом, но не понимаете как хондовские атмосферники способны творить такое.. эта статья как раз об этом.
На сегодняшний день DOHC i-VTEC – это вершина технологий, которые Honda применяет к дорожным автомобилям. Civic Type R, Civic Si, RSX Type S, Accord Euro-R, S2000 – все они связаны красным сердцем под названием DOHC i-VTEC.
DOHC i-VTEC - система управления газораспределением в двигателе. И чтобы приступить к объянениям самой сути системы не лишним было бы вспомнить, что такое газораспределение и основные ее составляющие.
Газораспределение – это ничто иное как процесс впуска в цилиндры двигателя свежего заряда топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Мощность и крутящий момент, расход топлива и токсичность выхлопов напрямую зависят от эффективности газораспределения, т.е. на сколько эффективно цилиндры наполняются свежим топливом и насколько эффективно избавляются от продуктов ее сгорания.
Двигатель Honda с DOHC i-VTEC
Если капнуть глубже, то окажется, что непосредственное влияние на процесс газораспределения оказывают кулачки рапределительных валов. Вернее их профиль, высота и угловое положение кулачков впускных относительно выпускных.
)
)
)
)
Если бы существовала возможность создать кулачки с профилем и углом, обеспечивающие наилучшие мощностные, экономичные и токсичные показатели во всем диапазоне оборотов двигателя, появление таких систем как VTEC было бы необъяснимым. Разумеется, такие кулачки создать невозможно, поэтому VTEC существует.
Во время работы на высоких оборотах время, в течение которого клапаны открыты, сокращается. Для того, чтобы достигнуть оптимального наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью, а после сгорания избавиться от отработавших газов, клапаны должны открываться раньше и закрываться позже, увеличивая тем самым время «открытости» клапанов. Подобрать кулачкам соответствующий профиль очень легко, однако на низких оборотах за такое газораспределение придется расплачиваться. Через преждевременно отрытый выпускной клапан из цилиндра в выпускной тракт попадут отработавшие газы, еще имевшие нерастраченную на полезную работу энергию, т.е. недогоревшее топливо.
По причине позднего закрытия того же выпускного клапана вслед за этим в выпускной коллектор до воспламенения может попасть часть свежей горючей смеси. Другая часть свежего заряда может оказаться также «за бортом» через неуспевший закрыться впускной клапан. Эта часть топливно-воздушной смеси попадет обратно во впускной коллектор. Понятно, что такая работа двигателя далеко не эффективна, а потери и по расходу топлива и по мощности очевидны.
DOHC i-VTEC позволяет избежать вышеописанных неприятностей на низких оборотах и обеспечить существенную отдачу на «верхах» и средних оборотах. В принципе, с этим не плохо справлялся DOHC VTEC предыдущего поколения, однако у DOHC i-VTEC больше тяги на низах, чем старый DOHC VTEC похвастаться не может. Возможно, это не единственное различие между старым и новым двухвальным VTEC. К сожалению, на красноголовых DOHC i-VTEC не ездил, поэтому проводить дальнейшее сравнение просто не имею права. Уверен, что у каждого из них найдутся свои плюсы и минусы. Однако новый DOHC i-VTEC производительней и этот факт стоит признать.
В ходе длинного вступления вы, наверное, подумали, что DOHC i-VTEC система не имеющая разновидностей. Впрочем, сама Honda позиционирует ее без деления, хотя на самом деле DOHC i-VTEC имеет два подвида, которые берут свои корни с предыдущего поколения VTEC.
Разновидности DOHC i-VTEC
- DOHC i-VTEC DOHC VTEC + VTC
- DOHC i-VTEC I SOHC VTEC-E + VTC + не втековый выпускной распредвал
| Система | Тип VTEC | VTC |
|---|---|---|
| DOHC i-VTEC | VTEC на впуске и выпуске. Момент срабатывания VTEC - 5800 об.мин. | на впускном распредвале |
| DOHC i-VTEC I | VTEC-E на впуске, выпускной распредвал стандартный. Момент срабатывания VTEC - 2500 об.мин. | на впускном распредвале |
По большому счету префикс «i» в названиях системы подразумевает, что в паре с системой VTEC работает VTC. Но перед тем как разобраться, что такое VTC вспомним принцип работы традиционных VTEC и VTEC-E, так как DOHC i-VTEC в обоих его проявлениях основан именно на принципах работы VTEC первого поколения.
DOHC i-VTEC
Вспомним, что в стандартном двигателе на каждый клапан в цилиндре приходится свой кулачок на распредвале. Однако, в моторах с DOHC i-VTEC на каждые два клапана предусмотрено 3 кулачка на распредвале – два стандартных крайних и один центральный кулачок с более агрессивным профилем, который вступает в работу с момента включения системы VTEC. Т.е принцип действия нового DOHC VTEC (составляющую DOHC i-VTEC) абсолютно идентичен работе DOHC VTEC первого поколения
Устройство и принцип работы VTEC, как составлющей системы DOHC i-VTEC
Два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах. Обратите внимание, что кулачки воздействуют на клапана не непосредственно, а через так называемые коромысла/рокеры, которых тоже три на два клапана.
До тех пор пока система VTEC отдыхает, каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает в холостую. Как только двигатель переходит в режим высоких оборотов система VTEC включается (5800 оборотов в минуту). Посредством давления масла система смещает специальные поршеньки (sinchronizing pin) внутри рокеров таким образом, что все три рокера превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую центральный кулачок вступает в игру. Теперь два крайних рокера начинают работать по законам центрального кулачка, загоняя клапана глубже.
Таким образом, в режиме VTEC в цилиндры поступает больше топливно-воздушной смеси, и как следствие, значительное увеличение мощности.
DOHC i-VTEC I
Немного по другому работает VTEC-E – составляющая системы DOHC i-VTEC I. Если DOHC i-VTEC настроен на максимальную производительность, то главная задача для DOHC i-VTEC I - экономия топлива при "достойной тяге".
Устройство и принцип работы VTEC в DOHC i-VTEC I
Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один, тем самым превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 12-ми клапанный. Если у DOHC i-VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с DOHC i-VTEC I один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.
Принцип действия DOHC i-VTEC I точно такой как и у VTEC-E первого поколения. Отличие лишь в том, что в DOHC i-VTEC I два распредвала - впускной с VTEC-E и стандартный выпускной.
VTC
VTC - это та дополнительная составляющая, которая превращает DOHC VTEC в новый «DOHC i-VTEC» и «VTEC-E» в «DOHC i-VTEC I». Это механизм, который доворачивает впускной распределительный вал относительно выпускного с помощью давления масла.
Аббревиатура VTC расшифровывается как Variable Timing Control, что в переводе означает «Система изменения фаз газораспределения». По сути, расшифровка названия имеет тот же смысл, что и VTEC. В принципе цель этих систем одна и та же, но каждая это делает по разному и в тоже время дополняет друг друга. Дополнительная система VTC установлена и воздействует только на впускной распредвал.
При высоких оборотах времени на открытие-закрытие клапанов значительно меньше, хотя топливо-воздушной смеси нужно подавать больше. Следовательно, необходимо увеличить фазу открытия и высоту подъема клапана чем и занимается VTEC, а система VTC "создает благоприятные условия" для эффективной работы VTEC.
Если система VTEC с помощью дополнительного кулачка позволяет вогнать клапаны глубже и незначительно увеличивает время открытого состояния, то VTC дает возможность довернуть распредвал таким образом, что клапаны откроются раньше, что способствует более эфективному продуванию цилиндров.
В отличие от основной системы VTEC, которая включается в определенном диапазоне оборотов, дополнительная система VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель. Давайте разберемся, как она это делает.Механизм работы VTC
Исполнительная часть системы VTC интегрирована в шкив впускного распредвала. Если обычный шкив это цельная конструкция, один кусок металла, то шкив VTC состоит из нескольких частей.
Одна из частей - корпус шкива VTC, который жестко закреплен цепью ГРМ со шкивами выпускного и коленчатого валов. Другая часть - лопатка шкива VTC - деталь которая имеет свободный ход внутри шкива VTC и которая жестко закреплена с впускным распредвалом. Полость внутри корпуса шкива VTC, в которой лопатка имеет свободный ход заполнена моторным маслом. Подвод масла в полость шкива организована с двух сторон от лопатки. Таким образом, подавая давление масла в одну из сторон мы крутим лопатку в другую сторону. А воздействуя на лопатку шкива VTC мы напрямую воздействуем на распредвал с кулачками и, как следствие, изменяем угол положения впускных кулачков относительно выпускных.
Роль управляющего в этом процессе играет соленоид VTC. Получая данные о нагрузке на двигатель с ECU соленоид направляет давление масла в одну из сторон.
Как это происходит. К соленоиду VTC подведено моторное масло, которое имеет определенное системное давление, которое передается соленоиду VTC. Внутри соленоида происходит разделение направления масла на два канала - назовем их условно красный канал и желтый канал. Оба из этих каналов ведут от соленоида к полости шкива VTC, в котором лопатка шкива VTC имеет свободный ход. Красный канал подведен с одной стороны лопатки шкива, а желтый - с другой.
В зависимости от условий работы двигателя соленоид направляет давление масла либо в красный либо в желтый канал. И если давление направлено, например, в красный канал, то с желтого канала происходит слив - воздействуя на лопатку шкива с одной стороны, система заставляет лопатку выдавливеть масло с другой стороны.
На холостых оборотах и на низких оборотах при малой нагрузке двигателя система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах при большой нагрузке система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и как правило находится в пределах 25 - 50 градусов.
Если не вдаваться в особенности конструкции моторов с DOHC i-VTEC можно утверждать, что суть темы в этой статье раскрыта. На самом деле, новый DOHC i-VTEC в обоих его проявлениях это старый добрый VTEC дополненный новой интеллектуальной "фишкой" VTC. И именно за счет VTC моторы с DOHC i-VTEC (оба подвида) стали работать гораздо эластичнее моторов с VTEC первого поколения и имеют больше тяги на низах.
Несомненно, новые моторы производительнее, технологичнее и лучше, однако новый VTEC кое-что утратил - за счет приобретенных качеств включение VTEC, которое так "заводило" стало, практически, незаметным. И все же DOHC i-VTEC впечатляет.. "вгоняет" и "доворачивает".
Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.
| Система VTEC - разбор полетов в интерактиве SOHC i-VTEC - «одновальник» с интеллектом |
Валерий | 2008-12-18 15:07:58
RuBB, большое спасибо за статью! Подскажи пжлст, как выяснить точку срабатывания у Accord 2.4 i-VTEC 2008 г. По ощущениям начало где то от 4500 до 5000 и до отсечки 7000
asch | 2008-12-24 09:24:04
На Accord 2.4 2008г VTEC срабатывает при 3100-3200 об/мин
socol | 2009-05-14 19:48:50
все чeтко и ясно!!!
FB | 2009-06-17 20:38:43
Огромное спасибо за доходчивое изложение!
Sergey | 2009-10-19 11:50:42
Как всегда наглядно, доходчиво и понятно! Спасибо за интересную информацию! С нетерпением жду времени, когда смогу себе позволить купить civic :)
Сергей | 2009-10-21 01:44:04
Класс!!! Спасибо!!!
Tony | 2009-10-22 11:39:55
15-10-5 лет назад цывик тайп Р был просто мечтой любого маньяка скорости, но сегодня....имея своих турбированых конкурентов (мпс, опц и т.д.) цывик стал сливать всем. я говорю конкретно про двигатель, так как в данной статье обсуждали именно его, а точнее новую систему и-втЫк. Думаю у хонды есть 2 варианта развития событий - 1й более простой, поставить двигло от с2000 (240 л.с.) и 2й, все таки прикрутить турбо, так как имея большой вес цывик в ней нуждаеться очень. имхо
RuBB | 2009-10-22 13:16:05
Tony, у турбин слишком много минусов, чтобы этим пренебрегать. Да и Civic turbo в стоке как-то слух режет. Лично мне вариант с мотором от s2000 больше нравится )
hcbs | 2009-10-24 14:26:17
Спасибо, хорошая статья! Так же хотел бы отметить, что на DOHC i-VTEC k20a2 (красноголовый) втэк пинок очень даже чувствуется - в отличии от того-же k20z4
RuBB | 2009-10-24 15:30:50
hcbs, спасибо что отметил. К сожалению, не довелось их испробовать
антон | 2010-01-31 12:36:28
какой тип vtec( DOHC i-VTEC или DOHC i-VTEC I )стоит на CR-V c двиг.K24A?
RuBB | 2010-01-31 13:23:59
Антон, DOHC i-VTEC I
Антон | 2010-02-03 10:07:36
Спасибо!
Степан | 2010-02-05 19:26:16
Как я понимаю в данном отрезке текста ошибка "Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один, тем самым превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 8-ми клапанный."...наверное все таки в 12-ти клапанный так как обездвиживаются только 4 впускных клапана?!
RuBB | 2010-02-05 21:39:19
Степан, совершенно верно. Спасибо за замечание, исправил.
Дмитрий | 2010-02-11 22:23:57
статья хорошая, но есть одно замечание: почему вы пишите, что VTC значительно увеличивает ВРЕМЯ ОТКРЫТОГО состояния впускного клапана? Система VTC заставляет раньше открываться впускной клапан при еще не закрытом выпускном, тем самым улучшая продувку цилиндра, этот прием хорош только на высоких оборотах. VTC здвигает фазы газораспределения, но некоим образом не влияет на их продолжительность.
RuBB | 2010-02-12 21:41:17
Дмитрий, согласен. Не совсем корректно звучит, исправил
Sasa | 2010-02-19 22:33:43
Вы говорите, что на CR-V 2.4 стоит экономичный DOHC, но я не могу понять почему в тех. данных на сайтах производителя указывается DOHC i-VTEC, почему не пишут DOHC i-VTEC I?
RuBB | 2010-02-19 23:23:58
Sasa, я в статье об этом упомянул. Honda не заостряет на этом внимание. Выводы о типе DOHC i-VTEC можно делать исходя из технических характеристик мотора, литровой мощности
КОСТЯ | 2010-02-20 19:17:22
Скажите пож... можно-ли поставить систему DOHC i-VTEC на двигатель D16Y7
RuBB | 2010-02-20 21:04:07
КОСТЯ, нельзя однозначно. DOHC i-VTEC ставили на совершенно другой двигатель, ничего общего не имеющий с D16Y7
Рома | 2010-02-25 17:10:41
А подскажите пожалуйста какой двигатель стоит на двухлитровом аккорде 2007 г.в. механика. И можно ли на него ставить платино-иридиевые свечи.
RuBB | 2010-02-25 17:22:58
Рома, DOHC i-VTEC I. По поводу свечей - сомневаюсь, что есть какие-то ограничения по типу свечей
Рома | 2010-02-25 17:51:10
RuBB, а что они тогда на крышке налепили DOHC i-VTEC.
RuBB | 2010-02-25 18:03:44
Рома, об этом я писал в самой статье и отвечал уже двумя комментариями выше: "Honda не заостряет на этом внимание. Выводы о типе DOHC i-VTEC можно делать исходя из технических характеристик мотора, литровой мощности"
Спартак Каренович | 2010-02-26 15:12:51
На CR-V 2.4 VTEC включается на 5800 оборотов в минуту, и три клапана работают до 2500 обор.? Правылно я понял.
RuBB | 2010-02-26 15:36:49
Спартак Каренович, думаю в диапазоне он 5000 до 6000. Точнее сказать не могу. Включение втека прошито в мозгах и может отличаться даже в рамках одного двигателя. Например, на американском CR-V может включаться на 5400, на европейском - 5800.
Спартак Каренович | 2010-02-26 15:56:21
Уважаемий RuBBik, а три клапана работают всётаки до 2500 оборотов, а после него включ. четыре. И почему у аккорда 201 л.с. и у меня 170 л.с.
RuBB | 2010-02-26 16:14:05
Потому что на CR-V DOHC i-VTEC I (тяга на низах, экономичность), а на Аккорде DOHC i-VTEC (динамичная езда). Разница описана в статье. P.S. комментарием выше я говорил про DOHC i-VTEC. На CR-V система VTEC включается на 2500 и все.
Спартак Каренович | 2010-02-26 16:45:45
Спасибо
Engenegr | 2010-03-01 08:38:08
Статья великолепная, все сделано очень наглядно и на доступном языке. Огромное спасибо! Только вот не описано как отключается один из всасывающих клапанов...:( А так все классно. VTC система это галимая копия тойотовской VVT-i. Только механизм реализации проворота распредвала другой.
Engenegr | 2010-03-01 08:48:47
P.S. На видео движок с форсой в центре башки цилиндра. Разве у Хонды так?
RuBB | 2010-03-01 09:08:17
Engenegr, это отрывок видео с официального американского сайта Honda. Возможно, такая конструкция только на DOHC i-VTEC I
VEL | 2010-03-11 01:44:51
По "втыку" статьи все обалденные, но все же хотелось бы узнать каким образом и с помощью чего отключаются впускные клапана.
RuBB | 2010-03-11 09:28:11
VEL, в системах VTEC-E, DOHC i-VTEC I, один отключенный клапан из двух - это обычное состояние двигателя. Подключение второго клапана в работу означает вход работы двигателя в режим VTEC. Когда именно "включиться" VTECу определяет мозг (ECU) и дает команду соленоиду VTEC с помощью давления масла задвинуть специальный поршенек, как показано на самой первой анимации в этой статье (только вместо 3 кулачков у VTEC-E их два)
VEL | 2010-03-13 00:23:36
За работу мозгов и гидравлики все было понятно, я единственное что не понял каким образом отключаются клапана))) RuBB если я тебя правильно понял, то получается(если смотреть на ту-же анимацию) все то-же самое, только нет одного из крайних кулачков и средний кулачек(втековый на анимации) не втековый, и в общем выходит что кулачков-два, а рокеров-три. И наверно соленоид задвигает поршенек не с помощью давления масла, а датчик давления масла дает команду "сработать" соленоиду втянуть/вытянуть поршенек???
CoRsar | 2010-03-19 22:10:32
"Если бы существовала возможность создать кулачки с профилем и углом, обеспечивающие наилучшие мощностные, экономичные и токсичные показатели во всем диапазоне оборотов двигателя, появление таких систем как VTEC было бы необъяснимым. Разумеется, такие кулачки создать невозможно, поэтому VTEC существует." А бмвшный механизм электромагнитных клапанов это осуществить разве не позволит? Ведь всего то понадобиться грамотно составить карту подачи топлива
RuBB | 2010-03-19 22:26:14
CoRsar, отчасти согласен, но разве электромагнитные клапаны в серии есть? Знаю, что исследования в этой области ведет не только БМВ. Кроме этого, электромагнитные клапаны сложно назвать стандартной конструкцией, по крайней мере, на сегодняшний день. В фразе "невозможность создания профиля кулачка" подразумевался кулачок как кусок металла жестко закрепленный на распредвале.
CoRsar | 2010-03-19 22:30:40
Вот тут хорошо расписано http://www.bmwpower.ru/modules.php?name=Pages&go=page&pid=190
RuBB | 2010-03-19 22:45:31
CoRsar, спасибо за ссылку, ознакомлюсь.
VEL | 2010-03-20 00:01:41
Насчет ЭМ клапанов, у Шевроле они уже в серийном производстве, я точно знаю что на Лачетти они устанавливаются. RuBB а как насчет ответа на мой вопрос??? Я правильно понял?
CoRsar | 2010-03-20 13:22:28
В любом случае электромагнитные клапаны не дадут такой пинок под жо. какой дает втек =)
RuBB | 2010-03-20 13:43:06
VEL, у DOHC i-VTEC как и у VTEC-E на каждый цилиндр на впуске кулачок один, а рокеров 2. В автомобиле дает команды только ECU, а команды формируются на основе данных полученных от датчиков. От каких именно датчиков сказать затрудняюсь, этот нюанс не изучил. CoRsar, посмотрим что Honda нам предложит взамен DOHC i-VTEC на Civic Type R следующего поколения. Многие производители, в том числе и Honda при постройке последнего мотора K20, пытаются сгладить кривые мощности и крутящего момента для более комфортной настройки мотора. Поэтому про ярко выраженный пинок уже говорить и рассчитывать в будущем не приходится.
Max | 2010-04-03 14:13:25
Спасибо!
promo | 2010-04-20 00:22:19
громадное спасибо, все стало ясно.. картинки очень полезны, до этого схему держал в голове.
Гость | 2010-04-21 20:43:14
Здравствуйте.
Двигатель К20А не развивает мощность именно на низких и средних оборотах (до 3000). Бенз кушает по городу 15-16 литров. Все проверил, кроме системы i-VTEC.
Засоренный фильтр клапана VTEC может быть причиной или, допустим, клапан заклинило в каком-то положении?
RuBB | 2010-04-21 22:40:11
Здравствуйте. Маловероятно, что фильтр клапана VTEC засорился.Конечно, если в масле не содержится откровенная грязь. Недавно менял на 10-летнем B16 прокладку с фильтром - на засор не было и намека.
VTEC не может быть причиной, т.к. работает на верхах. Можно предположить, что система VTC подклинила, но о таких случаях не слышал.
Стоит обратить внимание на первую лямбду, очистить дроссель и форсунки для профилактики.
pohilich | 2010-04-28 11:49:21
Добрый день,у меня автомобиль honda edix, 2.0 литра (K20A). Какая система на нем установлена и с каких оборотов страбатыват?
RuBB | 2010-04-28 11:54:50
pohilich, все двигатели K-серии у которых удельная мощность значительно меньше 100 л.с. имеют систему DOHC i-VTEC I, как и в Вашем случае
blackink | 2010-04-29 06:40:58
ребята вы поставили точку над Ы!! теперь однозначно пусть и подержанный но HONDыч Сивик с VTEC DOHC....отдельно создателям сайта и ведущему рубрик из Иркутска ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО! сайт на 100 с + !!
Jori | 2010-05-22 16:01:27
Большое спасибо автору за статью, все очень понятно и интересно написано))
crx | 2010-05-27 14:44:58
Уважаемый автор огромное человеческое за инфу!!!у меня вопрос-можно ли на хонда црикс 2поколения поставить втек?у меня двиг D16A9.слышал что достаточно поставить втек-башку.если это так то какую?буду благодарен за ответ на мейл
RuBB | 2010-05-28 13:46:07
crx, замена на голову с VTEC приведет только к потере мощности, т.к. на данный мотор можно установить голову только от D- серии, т.е. самый мощный вариант получается SOHC VTEC. Сам по себе двигатель D16A9 самодостаточен в рамках D-моторов и единственный из них двухвальный.
От B-серии голова не подойдет. Получается, что для увеличения мощности путем свопа придется менять мотор полностью на B16,B18 с трансмиссией, приводными валами, мозгами, косой, навесным.
Psilocibin | 2010-05-30 09:57:29
Уважаемый автор спасибо огромное за сайт! МНОГО интересного и все доходчиво.
вопрос: чем конкретно отличаются красные головы от не красных? за счет чего они форсированы?
заранее спасибо. Удачи и успехов !
RuBB | 2010-05-30 10:22:32
Psilocibin, у красноголовых, например K20A2 DOHC i-VTEC (201л.с.), VTEC и на впуске и на выпуске. У K20A3 DOHC i-VTEC I (160л.с.) только на впуске. Кроме этого, другие кулачки на распредвалах (более злые у красноголовых). Другие поршни, клапана и другие внутренности за счет чего у красноголовых более высокая степень сжатия и, соответсвенно, более высокая мощность на высоких оборотах.
P.S. очень рад, что сайт понравился )
Serghei | 2010-05-30 19:19:24
RuBB если на K20A3(160л.с.)поставить головку в сборе от K20A2(201л.с.)что-то изменится?
RuBB | 2010-05-31 10:10:19
Serghei, поставить можно, но данная операция не позволит достигнуть мощности красноголового K20A2 200 л.с.
У K20A2(201л.с.) VTEC и на впуске и на выпуске. У K20A3(160л.с.) только на впуске. Кроме этого, другие кулачки на распредвалах (более злые у K20A2). Другие поршни, клапана и другие внутренности за счет чего у красноголовых более высокая степень сжатия.
Думаю, есть смысл заниматься этим если стоит цель сделать мотор мощнее стокового красноголового. Т.е. ставить вместо стоковой поршневой, клапанов и прочих внутренностей брендовые тюнинг комплектующие.
Не стоит забывать, также о том, что на K20A3(160л.с.) пятиступенчатая КПП, когда как на K20A2(201л.с.) "шестиступка".
Serghei | 2010-06-02 23:39:35
RuBB, если поставить красную голову и поршня высокой степени сжатия плюс K-pro, будет какой-то результат?
RuBB | 2010-06-03 09:21:46
Serghei, думаю, что можно снять больше, если кроме головы устанавливать соотвутствующую поршневую и другие компоненты, в т.ч. K-pro. В качестве ориентира можно взять K20 240л.с. с Civic Mugen RR. Но стоимость этого удовольствия будет сопоставима с ценой хорошей подержанной иномарки
RuBB | 2010-06-04 09:09:02
Serghei, на счет 250 лс затрудняюсь ответить. Точно можно сказать можно только после практики или на основе имеющегося опыта, но думаю, что возможно. По поводу блока К24 - да, за счет объема проще и дешевле снять лс, но он будет не таким крутибельным как K20. Кроме этого, тяжелее, что изменит развесовку по осям в худшую сторону и, само собой, увеличит расход топлива, причем значительно.
Alex | 2010-07-16 11:11:59
Уважаемые знатоки,подскажите,что происходит с моим движком.У меня Honda CR-V 2002г RD-5 2.0л поехал после покупки на регулировку клапанов,а мне показывают выработку кулачка распредвала на 4 цилиндре миллиметра 4.Вот вам и К20А.Вот вам и японцы,(у меня праворукая)От чего такое произошло?Никто не знает.Может вы подскажете причину,чтобы после замены распредвала такого не повторилось.
VVT VTC | 2010-07-17 08:26:41
Да, сходство очевидно. Хонда совместила свою технологию VTEC с тойотовским VVT(тока назвала его по своему - VTC). Итог был очевиден.
Но, как потребителю, разницы никакой, главное результат.
Lik | 2010-08-17 12:17:48
Добрый день. Подскажите пожалуйста какая система стоит на двигле 7-го аккорда 2.0л K20Z2. и на каких оборотах включается система.
За ранее благодарен :)
RuBB | 2010-08-17 12:56:23
Lik, приветствую. K20Z2 идет с DOHC i-VTEC I. А у Аккорда с K24A3 уже боевой DOHC i-VTEC.
LSD | 2010-09-07 19:33:56
Очень сильно похоже на 3-stage vtec!
Максим | 2010-09-09 11:15:38
статья просто супер.
у меня вопрос: можно ли на civic 5d 2008 поставить двигатель от type r на 201 л.с.?
спасибо
RuBB | 2010-09-09 13:06:39
Максим, конечно можно. Но выгоднее продать 5D и купить Type R. Для превращения 5d в Type R придется многое менять - мотор с коробкой передач и навесным, проводка, тормоза, подвеска, не говоря уже о "ковшах" и других необязательных заменах
Максим | 2010-09-12 18:48:15
статья просто супер.
у меня вопрос: можно ли на civic 5d 2008 поставить двигатель от type r на 201 л.с.?
спасибо
Максим | 2010-09-12 18:50:05
ясно.спасибо
Friedrich | 2010-09-24 12:32:05
отлично просто супер.
у меня вопрос: Какой Vtec на Honda Accord 2008 г. 201 л.с.?
спасибо
RuBB | 2010-09-24 13:47:26
Friedrich, DOHC i-VTEC
MIDyZ | 2010-10-05 15:57:44
У вас на Хондах DOHC i-VTEC, а у нас на BMW VANOS. Всё это конечно повышает отдачу в мощности, но все же снижает надёжность ДВС в целом :)
RuBB | 2010-10-05 16:14:58
MIDyZ, на счет снижения надежности я бы поспорил. Случаи, когда ломается что-либо в самой системе VTEC (полагаю, что и в VANOS) крайне редки. Я бы согласился с тем, что ресурс таких двигателей ниже гражданских вариантов, т.к. такие моторы эксплуатируются под постоянной нагрузкой. В принипе, для этого они и созданы
tsopaa | 2010-10-18 16:45:29
Очень хорошая статья, добавила понимания, для меня как продавца запчастей на японцев. Ну как говорится дай бог здоровья автору и вдохновения
Hochu_Dohc_Vtec) | 2010-10-22 22:50:23
Здравствуйте! у меня вопрос что можно сделать с моей хондой чтобы увеличить мощность двигателя(какой можно поставить двигатель) у меня D16Y5 SOHC VTEC-E 1999 Civic?
RuBB | 2010-10-22 23:13:36
Hochu_Dohc_Vtec), моторы B16 или B18 серии. Обязательные к замене компоненты вместе с мотором - коробка передач, навесное (стартер, генератор и т.п.), "мозг" (ECU), приводные валы, "коса" (проводка к мотору). Желательно заменить также тормоза, подвеску, рулевую рейку
Hochu_Dohc_Vtec) | 2010-10-22 23:47:06
Проще найти уже свапнутый цивик. Жаль у нас в Казахстане запрещен ввоз праворульных авто(
Алекс | 2010-12-03 21:49:43
В чем может быть причина, что Honda cr-v 2.4 dohc vtec-i не может набрать обороты больше 5500 об. Происходит как-бы ограничение оборотов? Ошибок нет. До отсечки машина очень резвая.
Олег | 2010-12-19 19:48:26
Добрый вечер. А вот меня I-VTECподвел чуть чуть. на 93000км.Хонда Аккорд 2008 год, при заводе автомобиля, на холодную, (первый пуск) слышаться очень неприятные звуки из под клапанной крышки. И всему виной этот механизм. Хорошо машина на гарантии была, все обещали заменить. А так замена этого удовольствия в сервисах стоит в пределах от 20000 до 30000. Вот тут уже действительно становиться не смешно)))))
JohnGri | 2010-12-27 22:25:33
Алекс, вы наверное пробуете на нетрали. В движении раскручивается как положено до 6500.
Shazrad | 2011-01-28 17:43:55
Как по мне так Honda Prelude (BB1, H22A2 2.2 DOHC i-VTEC) по интереснее бдует чем Civic или Accord)
HID | 2011-02-20 22:56:42
Спасибо автору за статью.
У меня вопрос: Какой vtec стоит у моего Accord-a 2003 американка K24A4 (160лс)и самое интересное как почувствовать что он включился, какие условия создать чтобы увидеть что он работает?
RuBB | 2011-02-21 09:54:05
HID, на этом моторе DOHC i-VTEC I. Включение втека на этом моторе почувствовать не получится
Хондовод | 2011-03-03 06:36:44
Добрый день! Большое спасибо за статью! У меня такой вопрос: чем отличается двигатель J32A, устанавливаемый на обычный Inspire, от двигателя на комплектации Type S? При равном объеме разница в мощности 35 л.с. Оба SOHC, может система VTEC реализована в них по-разному?
randoom | 2011-03-04 09:38:27
Здравствуйте!
Есть ли возможность устанавливать еще более злые валы/толкатели для двигателей VTEK ?
P.S. огромное спасибо за великолепную работу!
Антон А. | 2011-03-15 20:16:03
Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста,почему на холостых чувствуется дрожь от двигателя на руле на сиденьях,короче на всем кузове,а когда включаешь "D",трясет еще сильнее? Стрелка тахометра стоит мертво. Машина CR-V 2008 2.4 L,двигатель K24Z4. Может можно что-то с этим сделать,а то бесит ужасно,когда в пробках стоиш и на светофорах.
Заранее спасибо за ответ!
RuBB | 2011-03-16 10:01:52
Антон А., как вариант - опоры (подушки) двигателя и коробки. Хотя на авто 2008 года они должны быть в порядке.
Антон А. | 2011-03-16 10:53:06
RuBB, дело в том,что это явление с автосалона и на всех CR-V. еще заметил,что при низкой температуре дрожь увеличивается,а в жаркую погоду ее почти нет. неужели такие подушки двигателя,что резина у них замерзает?!
RuBB | 2011-03-16 13:25:17
Антон А., по крайней мере это объяснимо. А вибрация наблюдается только на CR-V с АКПП или на механике тоже? Если на механике не трясет, вероятно, всему виной коробка (технологический недочет).
Антон А. | 2011-03-16 20:43:41
RuBB,на механике тоже дрожь идет от движка,сам сегодня смотрел,причем у этой машины и движок еще 2.0 L. Я вообще понять не могу почему такая конструкция.... На civic 5D 1.8 L тоже дрожит,только не руль,на нем вообще не чувствуется,а вот по всему кузову чувствуется. Вы не обращали на это внимание?! Что это типа спортивные (жесткие) подушки двигателя?!
Алексей | 2011-03-27 09:24:16
RuBB, про cr-v с мотором К24А все понятно. а вот с мотором К20А - там какая система втека, DOHC i-VTEC I?
Алексей | 2011-03-27 09:51:21
RuBB, судя по этому ролику http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4031127a/
на моторах DOHC i-VTEC I непосредственный впрыск.
А на DOHC i-VTEC тоже direct injection или обычный распределенный?
RuBB | 2011-03-31 10:03:45
Алексей, на K20A DOHC i-VTEC.
Виктор | 2011-04-25 10:25:52
Добрый день. Имеем Стрим 2004г. К20А. Втэк на каких оборотах включается? На сколько вредно для движка раскручивание до мах. оборотов, и как часто без серьезного вреда это можно делать. Спасибо.
Advokat | 2011-04-30 20:03:28
Здравствуйте! Да, статья хорошая. Многое понял. И хочу спросить. Возможно ли вместо L13A, поставить L15A, на фит? И механику вместо вариатора. На сколько я помню там стоит SOHC VTEC. А возможно ли поставить туда DOCH? И может ли после всего этого этот двигатель тягаться на равных с 4A-GE?
дмитрий | 2011-05-05 23:38:01
благадарю. за столь ясное и доходчевое обьяснение.
у меня тоже такой вопрос можно ли мне на карбюраторный d15b3поставит головку втек? если нет то может что небудь можна придумать по поводу прибавки мощности?
Arrival | 2011-07-28 21:35:35
RuBB, вопрос а на Legend 2006 двигатель J35A8 какая система? неужели DOHC i-VTEC I ? Как я понимаю по сути на этих топовых моторах используют SOHC, почему не используют DOHC?
алексей | 2011-08-29 00:48:26
добрый день, можно ли на В20 поставить голову от В18 ?
Андрей | 2011-08-30 06:53:14
Очень интересная статья! Большое спасибо!
У меня аккорд 2003года, японец, правый руль. двигатель К24А (дальше в ПТС ничего не написано). 200 л.с. как я понимаю у меня DOHC i-VTEC? и срабатывает он при 5800 оборотах?
RuBB | 2011-08-30 10:38:46
Андрей, да - DOHC i-VTEC.
RuBB | 2011-08-30 10:39:16
алексей, да
Андрей | 2011-08-30 12:38:55
RuBB, спасибо!
ФЕДОРОВИЧ | 2011-09-24 07:40:07
Статья тотлковая, по крайней мере после всеей инфы у меня появилося четкое представление о том какой агрегат нужно приобретать. БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЧТО ВЫ ЕСТЬ!!!
sergej | 2011-09-29 02:55:10
всем привествую не подскажите у меня хонда срх 88 года двигатель D16A9 ХОЧУ ПОМЕНЯТЬ БЛОК ОТ ХОНДА СRV ПОДОЙДУТ ОНИ К МОЕМУ ГОЛОВКА БЛОКА И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ???
sergej | 2011-09-29 02:56:58
ДА ЗАБЫЛ НАПИСАТЬ ГОД CRV 2000 ГОДА БЛОК ДВИГАЕЛЬ Б20
Viktor | 2011-10-02 21:47:36
Всем здравствовать! Почитал познавательную статью. Спасибо.
Побежал посмотрел по VIN коду какой у меня мотор - ks20.
На СРВ . Есть ли идеи - что там наворотили?
Заранее благодарю.
Ars84 | 2011-10-12 02:34:13
у 8 аккорда K24Z3 Втэковый впускной распредвал + VTC , выпускной распредвал обычный. Втэк включается на 5000, отсечка 7300-7400. Выпускной коллектор встроен в ГБЦ по типу R серии. У 2 литрового аккорда 8 поколения двигатель R серии, 1 распредвал SOHC I-VTEC плюс впускной коллектор изменяемой длинны, VTC у R серии нет.
Marshal | 2011-10-12 07:13:00
Здравствуйте.
Сайт отличный, спасибо всем кто создал и Вам спасибо огромное RuBB, все очень понятно .
У меня вопрос, можно-ли на Civic Type R - FD2 - K20A 225 л.с. поставить 2-турбины? если да то каким образом.
Хочу машину для ДРЕГа, примерно за 9-10 сек. а может посоветуете какая машина более подходящая к ДРЕГу, заранее благодарю.
RuBB | 2011-10-12 09:23:45
Marshal, на счет двух турбин не знаю, но одну поставить точно можно. Мотры K-серии успешно турбируют, но на сколько это целесообразно по сравнению с покупкой готового заводского решения сказать не могу.
Marshal | 2011-10-12 14:22:43
Спасибо за ответ, еще вопрос, можно-ли на Civic Type R - FD2 - K20A 225 л.с мозг подкрутить чтобы на низах подхватывало
barrak | 2011-10-12 20:37:03
RuBB, подскажите! У меня праворульный Ассоrd 2003 К20А, как я понял тут стоит DOHC i-VTEC ?, но не чувствую резкого увеличения мощьности после 5000 об. Ранее где-то прочитал что это может быть из-за засоренного какого-то фильтра. Спасибо!
Антон | 2011-10-18 16:48:47
Доброго времени суто подскажите пожалуйста если на Хонду Аккорд Sir T, поставить мозгим от euro R как будет работать двиготель
Volk | 2011-11-29 13:04:11
Кстати на ниссаны стали ставить систему VTK. У меня на SkyLine V35 стоит. Двигатель V6 2.5л. мощи добавляет на низах нехило!
Yarik | 2011-11-30 00:09:51
Да статья действительно очень познавательная и интересная!!! Но интересно и в то же время обидно - у меня Honda Accord 2005 2.4 5MT K24A4 160Hp и исходя из статьи, стоит i-VTEC I! А на Accord с точно такими же параметрами, но с мотором K24A3, стоит уже i-VTEC!
И выходит что мой Accord просто "семейный седан"!?
RuBB | 2011-11-30 09:24:40
Yarik, семейность же не только от мотора зависит. Аccord c K24A3 не меньше "семейный" чем с K24A4. Civic Type R - зажигалка. По сравнению с Аккордом меньше весит, более жесткая настройка подвески и другие мелочи, которые добавляют спортивности и отнимают в комфорте
Yarik | 2011-11-30 19:39:10
RuBB, ну вы же поняли про что я...
FBI | 2011-12-04 19:26:05
В бочке меда не обошлось без ложки дегтя. Данная статья изначально, видимо, была написана специалистами в автомобильной области. Но автор статьи размещенной на этом сайте немного ее подкорректировал, т.е. заменил некоторые выражения и обозначения. К примеру "загоняя один из впускных клапанов цилиндра глубже и на дольше", «красноголовый двухвальник», «двухвальный дьявол», «вгоняет и доворачивает» и т.д. Данные выражения встречаются во многих статьях, и они загрязняют их вместе с мозгами читателей. Хотелось бы видеть на данном сайте статьи написанные профессиональным, техническим языком, а не языком испорченного подростка у которого все мысли ниже пояса !!!
RuBB | 2011-12-05 09:37:42
FBI, до Вас никого не раздражал стиль моего изложения. Особенность данного блога - излагать мысли на доступном для всех языке. Для людей не подкованных технически. Вам могу порекомендовать читать технический бюллетень производителя, если "слова-разбавители" Вас так сильно раздражают.
Andryukha | 2011-12-21 00:56:20
Всем привет,очень интересная статья,очень нужная,подскажите пожалуйста имею аккорд тайп С 2.4АТ 2004 на каких оборотах включаеться втек,как сие чудо вызвать чтобы почуствовать?
ALEX | 2011-12-26 13:11:55
здрасти,меня интересует можно ли увеличить мощность у двигателя B20B или же можно поставить vtek систему?
nilolay | 2012-01-21 15:17:22
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:to ALEX: на вашем двигателе меняется голована головку от в16с или в18а , соответсвенно трамблер и электрика, добавляется масломагистраль втек, немного по мелочи и выходит порядка 210-220 л.с.